🌌 Avis Audi Q3 2.0 Tdi 177

Faceà face technique entre : Audi Q3 2.0 TDI 150 Ultra et Porsche 911 GT3 RS. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !

Audi Q3 la seconde génération du SUV compact d’Audi a été lancée fin 2018. Quelle finition choisir, quel moteur sélectionner ? Auto Moto vous guide. Quel Audi Q3 choisir ? – C’était une nouveauté très attendue la seconde mouture du Q3, SUV star de la gamme Audi, a posé ses roues sur nos routes en novembre 2018. Produit en Hongrie et reposant sur la plate-forme MQB du groupe Volkswagen, le Q3 peut compter deux ou quatre roues motrices. Il s’étend sur 4,49 mètres, soit 10 cm de plus que son prédécesseur. Concurrent des Mercedes GLA, BMW X1, Volvo XC40, DS7 Crossback, Lexus NX et Volkswagen Tiguan, l’allemand s’est démarqué avec une plastique plus affirmée et une présentation léchée, résolument high-tech mais épurée et élégante. Il a obtenu la note maximale de cinq étoiles au crash-test EuroNCAP. Pour s’avérer familial, il s’est aussi emparé d’une banquette coulissante fournie en série. Audi Q3 la carrosserie Fin 2019, le Q3 s’est décliné en version Sportback, avec un look un peu plus sportif et un pavillon fuyant il s’agit d’une sorte de “SUV coupé”, comme le veut la mode, pour rivaliser avec le BMW X2. Plus bas de 3 cm, le Sportback conserve une banquette coulissante et un volume de coffre de 530 litres, identique à celui du Q3 “normal”. Audi Q3 l’équipement Dès la version d’accès, le Q3 à partir de 34 750 € embarque, pour la sécurité, 6 airbags, le freinage d’urgence autonome avec détection des piétons, la surveillance des angles morts, l’avertisseur de franchissement de ligne, le régulateur de vitesse et les phares/essuie-glace automatiques. La dotation intègre une banquette 40/20/40 coulissante et inclinable, une climatisation manuelle, un autoradio Bluetooth avec écran tactile 8,8 pouces, un port USB et une prise 12 V, deux prises USB-C à l’arrière. Des projecteurs à LED, un accoudoir central avant coulissant, des barres de toit longitudinales noires et des jantes alliage de 17 pouces sont aussi compris. La finition Design à partir de 37 650 € ajoute à cela une climatisation automatique à deux zones, le Virtual Cockpit une instrumentation numérique sur une dalle de 10,25 pouces, une compatibilité Apple CarPlay/Android Auto et les radars de stationnement avant et arrière. Elle intègre aussi un hayon motorisé, un réglage électrique des lombaires sur les sièges avant, des rétroviseurs rabattables électriquement et des barres de toit en aluminium anodisé. Les finitions S Line à partir de 41 450 € comprennent le GPS sur un écran tactile de 10,1 pouces, les programmes de conduite Audi Drive Select, un kit carrosserie, des clignotants arrière dynamiques allumage progressif vers la destination indiquée, les sièges avant sport et des jantes alliage de 18 pouces. En Design Luxe à partir de 42 850 €, le Q3 intègre en plus la caméra de recul, une sellerie similicuir/Alcantara, un système audio à 10 HP, un éclairage d’ambiance, une clé “mains-libres” avec une ouverture du hayon par capteur, et des éléments spécifiques de carrosserie calandre, bas de caisse, détails sur le bouclier…. Une série limitée à 1 500 exemplaires, baptisée S Edition, est également proposée depuis juin 2020, à partir de 45 350 €. Elle embarque, en plus de la finition S Line, un pack esthétique noir, une sellerie cuir/similicuir/Alcantara, un hayon motorisé, des sièges avant électriques, la caméra de recul, l’instrumentation numérique sur une dalle de 12,3 pouces, et des jantes de 19 pouces. Notre conseil la version Design est un minimum pour le Q3, notamment pour une revente plus facile sur le marché de l’occasion. Audi Q3 en essence Seul le “petit” moteur 35 TFSI de 150 ch 280 à 1 761 € de malus dispose d’une transmission aux seules roues avant et laisse le choix entre boîte mécanique ou robotisée + 2 100 €. Les autres déclinaisons, 40 TFSI 190 ch et 45 TFSI 230 ch, disposent de la transmission intégrale et bénéficient obligatoirement de la boîte S tronic. Mais elles sont affectées par un malus minimal de 9 100 €. Enfin, les amateurs du genre n’auront pas oublié la RS Q3, qui se négocie à partir de 69 930 €, dont le moteur litres à 5 cylindres développe 400 ch. Notre conseil objectivement, le 35 TFSI s’avère très recommandable. Le surcoût conjugué au malus exigé pour les autres versions demeure décourageant. Audi Q3 en diesel Deux diesels sont proposés le 35 TDI de 150 ch à partir de 39 740 € et le 40 TDI quattro de 190 ch 47 390 €. Raisonnablement, le plus puissant ne peut être conseillé, car ses rejets de CO2 lui imposent un malus minimum de 5 105 €. Mieux vaut, donc, se contenter des 150 ch du TDI l’agrément est au rendez-vous, les performances suffisent et la transmission, assurée par une boîte de vitesses mécanique ou robotisée à double embrayage, peut compter deux ou autre roues motrices. Notre conseil Q3 35 TDI, sans hésiter, à moins d’avoir 5 105 € de trop dans son porte-monnaie ! Audi Q3 une option à choisir ? Les vitres arrière surteintées sont tarifées 450 €, tandis que le système audio B&O 650W à 15 HP est facturé 930 €. Pour le Virtual Cockpit Plus, passé sur un écran de 12,3 pouces, comptez 270 €, et entre 850 et 1 320 € selon la finition pour l’amortissement piloté. La direction progressive, recommandée, coûte 320 €, et la roue de secours galette est affichée à 150 €. Les sièges avant chauffants 380 €, les airbags latéraux arrière 400 €, le toit ouvrant panoramique 1 550 €, le crochet d’attelage 1 000 € et la caméra 360° 430 à 890 € peuvent également compléter l’équipement. Fiche technique Audi Q3 Lxlxh m 4,48×1,86×1,62 Empattement m 2,68 Réservoir l 58, 60 ou 63 selon les versions Coffre à 5 l 530 L’Audi Q3 en chiffres 2 c’est la deuxième génération de Q3, qui succède à un modèle éponyme vendu à plus de 1,1 millions d’unités, pendant une carrière longue de sept ans. 29 entre 8 et 29, c’est la puissance fiscale de l’Audi Q3, selon la motorisation sélectionnée. En bas de l’échelle, les versions essence et diesel de 150 ch et, tout en haut, la délurée déclinaison RS Q3. 180 247 c’est le nombre de Q3 produits en 2019, dans le monde. 10 711 ont été vendus en France. Le Q3 Sportback, dont les commandes n’ont été ouvertes qu’en septembre 2019, a été fabriqué à 15 392 unités au 31 décembre, dont 1 378 destinés au marché français. 68 c’est le pourcentage de commandes de Q3 réalisé, en France, par les motorisations de 150 ch 35 TDI et 35 TFSI en 2019. 2 c’est, en centimètres, la différence de longueur entre un Q3 et un Q3 Sportback, le second étant le plus grand. Il s’étend sur 4,50 mètres contre, vous l’aurez deviné, 4,48 mètres pour le Q3 “tout court”. 125 c’est la différence, en litres, entre les coffres de Q3 et de Q3 Sportback. En configuration 5 places, le volume est identique 530 litres. Mais, en configuration 2 places, dossiers arrière rabattus, la forme fuyante du pavillon du Sportback réduit la capacité d’emport de 125 litres soit 1 400 litres par rapport à celle du Q3. Offre inédite sur une large sélection de voitures En ce moment sur c’est vous qui choisissez votre prix ou votre mensualité ! Cliquez ici pour en savoir plus L’actualité Audi, vue par Audi Q4 Sportback e-tron sportback concept toutes les infos et photos officielles Léger restylage pour l’Audi Q5 Audi e-tron S et e-tron sportback S toutes les infos et photos officielles

Découvrezla voiture Audi Q3 2.0 TDI 184 QUATTRO S-LINE S-TRONIC en occasion à l’agence "Pontarlier". Voiture sous garantie & en bon état, offre à saisir ! Pour Audi, il est clair qu’il fallait sauver le soldat Q3 ». Après avoir mené brillamment ses premières missions voilà 8 ans déjà, en partant presque seul à la conquête du segment des SUV compacts premium, force était de constater son essoufflement face à des troupes plus jeunes. Mais le Q3 s’est refait une beauté, et nous revient gonflé à bloc comme jamais ! Ce Q3 est tout nouveau, et cela se voit au premier coup d’œil ! Calandre gourmande façon Q8, regard de braise et ailes galbées à la mode quattro » donnent tout le sel à ce Q3. En bref Seconde génération de Q3 Modèle essayé 35 TDI 150 ch quattro Prix à partir de 33 670 € 35 TFSI Chez Audi, le cycle de vie » d’une voiture est de l’ordre de 8 ans, soit une durée plus longue que la moyenne. Bien sûr, pour entretenir la flamme, chaque modèle passe en cours de carrière par la case restylage », et le premier Q3 a bien sûr eu droit à ce toilettage obligatoire. Mais s’il apparaissait comme un surdoué, et même un précurseur en débarquant sur un marché presque vierge en 2011, il a depuis perdu de sa superbe face aux plus récentes Mini Countryman, Infiniti QX30, BMW X1, Range Evoque, Volvo XC40 et autres Mercedes GLA. Et oui c’est qu’il y a désormais du monde sur ce marché en pleine expansion ! Et encore, on n’a même pas évoqué l’arrivée en interne, entre-temps, d’un plus moderne Q2, qui commençait lui aussi à lui faire de l’ombre en adoptant des technologies de pointe qui lui étaient interdites, comme le cockpit virtuel. Pour le nouveau Q3, le salut est donc d’abord venu de la croissance des dimensions qui gagnent, à 4,49 m, 10 cm en longueur dont 8 sur l’empattement, soit 5 cm de mieux qu’un X1 et 30 cm sur un Q2. Et 16 cm de moins que le Q5 qui devra désormais supporter la comparaison. Car si la hauteur ne change pas, il est élargi de 25 mm et prend une tout autre stature. Et cela d’autant plus facilement que ses jantes de 710 mm sont parmi les plus grandes du segment, le Q3 acceptant jusqu’à des roues de 20 pouces. Une inflation notable qui profite bien sûr au design… mais pas que ! Plus gros… et plus beau ! Si le style semble figé entre l’ancienne et la dernière A4, ici, il n’en est rien. Dès le premier coup d’œil, on remarque que le Q3 a bien fait peau neuve. La calandre tout d’abord, dans le style du Q8, premier à l’avoir adoptée, fait saillie et présente huit facettes. Deux entrées d’air béantes l’encadrent, lui procurant un côté sportif. L’arrière est plus sobre sous la casquette, recevant des feux défilants très high-tech et dissimulant dans le soubassement stylisé les échappements. Et oui il ne fait plus bon montrer de nos jours qu’une voiture peut polluer. C’est d’autant plus sensible que l’accent est mis sur les blocs essence, fournissant 150, 190 et même 230 ch, cette dernière variante musclée ayant déjà été essayée par nos soins voir Avus n°48. En diesel, l’offre, plus restreinte, se cantonne à un modeste TDI décliné, au choix, en 150 ou 190 ch. Le comportement du nouveau Q3 est à la fois sûr et plaisant, mais dans ce domaine, le BMW X2 se montre plus dynamique ! Le pouvoir d’achat étant plus que jamais au centre des préoccupations des français ces derniers temps, il nous est apparu opportun d’essayer cette version d’entrée de gamme, promise à de gros volumes sur notre marché. Bien que disponible en ticket d’entrée avec une simple traction avant, nous avons tout de même opté pour un modèle équipé de la transmission intégrale quattro, plus en phase avec l’esprit baroudeur du Q3… et l’image Audi. Toujours pour réduire la facture, notre Q3 30 TDI était équipé de la simple boîte mécanique à 6 rapports, l’excellente transmission S-tronic à 7 vitesses étant bien sûr disponible, en option. De quoi déjà faire exploser la facture à… 38 400 € avec une telle configuration. Beauté intérieure Tout neuf à l’extérieur, le Q3 est également entièrement repensé à l’intérieur. L’intérieur, c’est à coup sûr le point fort de ce SUV. Sacrifiant le stylé mais coûteux hayon autoclave du précédent modèle, le nouveau Q3 adopte un ouvrant beaucoup plus classique… et moins cher, dégageant du budget pour des sièges arrière coulissant sur 15 cm. L’adolescent au profil de basketteur va être content. D’autant que la banquette est fractionnée 40/20/40 et que les dossiers s’inclinent généreusement sur 7 positions ! Audi, plutôt timoré sur la flexibilité intérieure, assène ici une éclatante démonstration et surclasse la concurrence. Elle est d’autant plus réussie que le coffre, loin d’être ridicule, offre selon la position des assises de 530 à 675 l. L’habitabilité a progressé de façon spectaculaire, y compris en largeur aux coudes et en garde au toit, le Q3 réalisant un vrai bond sur ce plan, au point d’éclipser le Q2 et de faire de l’ombre au Q5. Ce Q3 corrige de façon spectaculaire les défauts de la première mouture, à commencer par l’habitabilité. Il gagne de précieux centimètres qu’il met à profit de l’espace aux passagers, sans oublier le coffre. Le conducteur n’est pas défavorisé avec une position de conduite impeccable, légèrement plus basse que sur les autres SUV. Tant mieux pour les sensations de conduite. Toujours spectaculaire, le tableau de bord ne déçoit pas avec un style tranchant et une présentation impeccable, la finition n’ayant pas été sacrifiée comme sur la nouvelle A1 voir notre essai dans Avus n°49. Le Q3 se met à la page et reçoit la console à instruments numérique Virtual Cockpit de 12,3 pouces 10 pouces à la base où il sera permis par exemple d’afficher entre les compteurs, ou en écran large, le GPS évolué Google Earth ». La qualité d’affichage est tout aussi impressionnante que celle de l’écran tactile central de 10 pouces, intuitif et réactif. A propos de réactivité, dommage en revanche que ce bloc 35 TDI ne le soit pas plus… L’intérieur a lui aussi fait sa mue, en adoptant notamment le cockpit virtuel. La présentation et l’ergonomie sont parfaites. Style musclé pour conduite paisible Dès le démarrage, ce n’est pas l’euphorie qui risque de vous guetter, la sonorité de ce diesel étant très quelconque. Mais en fermant la vitre, il sait se faire oublier, l’insonorisation du Q3 étant soignée. Notre essai se déroulant sur les routes exigeantes des Alpes italiennes, alternant cols, virages, montées raides et pentes abruptes, le Q3 doit donner le meilleur de lui-même. Sur route, ce 35 TDI fait le job honorablement, mais sans aucun brio particulier. Quant à la consommation moyenne, proche des 7 l/100 km, elle est décevante. Malheureusement pour lui, si cet essai s’était déroulé en ville, ou sur nos départementales nationales bridées à 80 km/h, ce 35 TDI aurait pu faire illusion. Mais ce moteur doit composer avec des rapports de crise, c’est-à-dire plutôt longs, qui obligent à relancer très fréquemment la mécanique. Heureusement, le guidage de la boîte ne souffre d’aucune critique. La rondeur mécanique de ce TDI 250 Nm de 1500 à 3500 tr/mn bute par ailleurs sur le fait que son aisance diminue avec les montées en régime, forcément limitées sur un diesel. C’est d’autant plus dommage que les 150 canassons disponibles ne répondent tous présents qu’à partir de… 5000 tr/mn, ce qui est bien haut sur un diesel ! Cette souplesse tranche également avec une relative fermeté des suspensions rendue nécessaire pour contrôler le roulis, même si elles filtrent moins bien les chaussées dégradées. Un grief qui s’envole pour ceux qui cocheront l’option suspension pilotée ». Mais à défaut d’offrir un comportement sportif, le coup de volant se traduit par une réactivité du châssis très satisfaisante pour un SUV. Toujours digne dans les virages serrés, le Q3 ne se couche pas devant la première courbe venue, et la transmission intégrale quattro apporte incontestablement un vrai plus en grip » et en sécurité, même en roulant fort. Quant au freinage, puissant en endurant face à l’échauffement, il nous a paru parfaitement bien calibré dans cet exercice de montages russes ». L’avis d’Avus Clairement, cette version diesel de 150 ch d’entrée de gamme remplace très avantageusement le petit TDI de 120 ch proposé par l’ancienne mouture. Ce Q3 plus stylé et bonifié dans tous les domaines s’en sort avec les honneurs, grâce à un couple honorable disponible dès les plus bas-régimes, même s’il faut recourir souvent à la boîte de vitesses pour en tirer le meilleur parti. Certes, avec ce modeste 35 TDI, le Q3 n’affolera pas les chronos, ni les sens, mais il fait convenablement le job au prix d’une consommation toutefois importante, de l’ordre de 7,5 l/100 km dans ces condition extrêmes. Les gros rouleurs lui préfèreront la variante de 190 ch, assurément plus volontaire et pas plus gourmande. Mais également bien plus chère… Caractéristiques techniques Audi Q3 35 TDI Moteur 4 cyl. turbodiesel et common rail, 1498 cm3 Puissance ch à tr/mn 150 de 5000 à 6000 Couple Nm à tr/mn 250 de 1500 à 3000 Transmission aux roues avant ou sur les 4 roues quattro Boîte bvm6 ou S tronic à 7 vitesses option Freins 4 disques ventilés Pneumatiques 215/65 R 17 AV et AR L x l x h en m 4,48 x 1,85 x 1,61 Poids à vide kg 1535 0 à 100 km/h sec 9,6 Vitesse maxi km/h 211 On aime Style plus moderne et musclé Habitacle vaste et modulable Présentation flatteuse Comportement sûr et agréable On aime moins Prix élitiste Rapports de boîte trop longs Performances justes et conso élevée Options chères et nombreuses Les alternatives BMW X2 Outre le X1, que l’on peut considérer comme un rival direct du Q3, il y a aussi ce X2, qui en dérive étroitement techniquement. Sauf que le style apparaît comme bien plus jeune et dynamique. Pas que le style d’ailleurs, puisque le X2 offre une conduite enjouée, qui surclasse celle de la concurrence, Q3 compris. Seuls bémols des prix salés et un intérieur trop classique, de surcroît assez étriqué aux places arrière et au niveau du coffre… Prix de 32 450 à 54 150 € selon version. Jaguar E-Pace Lancé en 2018, le sculptural E-Pace est également très doué en hors-piste. Mais passé cet effet whaouhh », force est de reconnaître que le soufflet retombe bien vite. Outre un intérieur à la finition perfectible, l’E-Pace déçoit surtout par son poids, proche des 1700 kg. La faute à la plate-forme tout acier retenue, qui est celle du vieux Range Evoque, qui provient elle-même d’une ancienne Focus. Un handicap de poids », qui plombe forcément les consommations et l’agrément de conduite… Prix de 35 700 à 61 550 € selon version.

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Lancement coupé été 2007cabriolet printemps 2009sportback été 2010restylage automne 2011 tfsi 177 Moteur 4-cylindres, turbo, injection directe et indirecte, 16 soup. à levée variable côté échappement, distribution variable, stop & start, 1 798 cm³, 177 ch de 4 000 à 6 200 tr/min, 320 Nm de 1 400 à 3 800 tr/min. Transmission roues AV motrices, boîte 6 vitesses manuelle ou auto. à variation continue multitronic 8 rapports, blocage électronique de différentiel. Suspensions AV 5 bras, triangles superposés, AR multibras, barres antiroulis, amortissement piloté en option. Freins AV disques ventilés, AR disques, ABS, ampli. d’urgence, ESP, frein de stationnement électro-mécanique, récupération d’énergie en décélération, aide au démarrage en côte en option en série sur Amb. Luxe et Avus. Directions crémaillère, assistance variable électromécanique, direction dynamique en option, Ø braquage 11,5 m. Coffre 480-980 l. Réservoir 63 l. Poids 1 490/1 525 kg. Vitesse maxi 230/220 km/h. Accélération 0-100 km/h 8’’2/8”4. Conso mixte 1/100 km 5,8/5,9. Co2 136/136. coupé Ø braquage 11,4 m. Coffre 455-829 l. Empat. 275, long. 463, larg. 186, haut. 137. 1 425/1 455 kg. 230/228 km/h. 7”9/8”2. 5,5/5,7 l/100 km. 128/132 g CO2. Chiffres manuelle/multitronic cabriolet coffre 320-380 à 750 l. Empat. 275, long. 463, larg. 186, haut. 138. 1 620/1 655 kg. 222/213 km/h. 8”7/8”9. 6,2/6,2 l/100 km. 143/143 g CO2. Chiffres manuelle/multitronic. tfsi 230 Comme TFSI 177 sauf injection directe, 1 984 cm³, 230 ch de 4 500 à 6 250 tr/min, 350 Nm de 1 500 à 4 500 tr/min. Roues AV motrices avec boîte mécanique ou multitronic ; ou transmission intégrale quattro, différentiel central pignon-couronne, vectorisation de couple, boîte 6 vitesses manuelle ou robotisée à double embrayage S tronic 7 rapports. Réservoir 61 l sur quattro. 1 500/1 530 1 570/1 615 kg. 250/236 245/245 km/h. 0-100 km/h 7”/7”2 6”5/6’’5. 5,9/5,9 6,6/6,7 l/100 km. 136/136 152/155 g CO2. Coupé 1 430/1 475 1 510/1 550 kg. 250/242 250/250 km/h. 6”8/6”9 6”4/6’’4. 5,9/5,8 6,6/6,7 l/100 km. 138/136 152/155 g CO2. Cabriolet 1 630/1 660 1 735 kg. 245/235 240 km/h. 0-100 km/h 7”4/7’’6 7”2. 6,3/6,2 6,9 l/100 km. 148/145 159 g CO2. Chiffres roues AV motrices manuelle/multitronic. tfsi v6 Comme TFSI sauf V6, compresseur, pas de levée variable, mais distribution variable côté admission. 2 995 cm³, 272 ch de 4 780 à 6 500 tr/min, 400 Nm de 2 150 à 4 780 tr/min. Transmission intégrale quattro et boîte S tronic, différentiel AR sport en option. 1 715 kg. 250 km/h. 0-100 km/h 6”. 7,7 l/100 km. 178 g CO2. Coupé 1 650 kg. 250 km/h. 5”8. 7,5 l/100 km. 174 g CO2. Cabriolet 1 850 kg. 250 km/h. 6”3. 7,8 l/100 km. 181 g CO2. tfsi s5 Comme TFSI sauf 333 ch de 5 500 à 6 500 tr/min, 440 Nm de 2 900 à 5 300 tr/min. Aide au démarrage en côte. Pneus 245/40 R 18. 1 745 kg. 250 km/h. 0-100 km/h 5’’1. 7,7 l/100 km. 179 g CO2. Coupé 1 675 kg. 250 km/h. 4”9. 7,7 l/100 km. 178 g CO2. Cabriolet 1 880 kg. 250 km/h. 5’’4. 8,5 l/100 km. 199 g CO2. tdi 136 ultra Comme TFSI sauf turbo-diesel à injection directe common rail, FAP, réduction d’oxydes d’azote par AdBlue, 1 968 cm³, 136 ch de 3 000 à 4 400 tr/min, 320 Nm de 1 500 à 3 000 tr/min. Boîte 6 vitesses manuelle. 1 580 kg. 212 km/h. 0-100 km/h 9”5. 4,2 l/100 km. 109 g CO2. tdi 150 Comme TDI 136 sauf 150 ch à 4 200 tr/min, 320 Nm de 1 500 à 3 250 tr/min. Boîte 6 vitesses manuelle ou auto. à variation continue multitronic 8 rapports. 1 580/1 605 kg. 212/205 km/h. 0-100 km/h 9”4/9”4. 4,5/4,6 l/100 km. 118/119 g CO2. Chiffres manuelle/multitronic. Cabriolet boîte 6 vitesses. 1 710 kg. 210 km/h. 10”2. 4,7 l/100 km. 123 g CO2. tdi 163 ultra Comme TDI 136 sauf 163 ch de 3 000 à 4 200 tr/min, 400 Nm de 1 750 à 2 750 tr/min. 1 585 kg. 221 km/h. 0-100 km/h 8”6. 4,3 l/100 km. 111 g CO2. Coupé 1 530 kg. 225 km/h. 8’’3. 4,2 l/100 km. 109 g CO2. tdi 190 Comme TDI 150 sauf 190 ch de 3 800 à 4 200 tr/min, 400 Nm de 1 750 à 3 000 tr/min. Roues AV motrices avec boîte 6 vitesses ou multitronic ; ou transmission intégrale quattro avec boîte 6 vitesses ou robotisée à double embrayage S tronic7. Réservoir 61 l sur quattro. 1 580/1 605 1 650/1 685 kg. 238/230 235/232 km/h. 0-100 km/h 7”8/7”8 7”5/7”4. 4,6/4,5 4,9/5,1 l/100 km. 119/119 128/135 g CO2. Coupé 1 525/1 560 1 590/1 630 kg. 240/230 235 km/h. 7”7/7”8 7”4/7”3. 4,5/4,5 4,9/5 l/100 km. 117/119 128/132 g CO2. Cabriolet 1 710/1 745 1 775 kg. 234/226 231 km/h. 8”2/8”3 7”9. 4,8/4,7 5,1 l/100 km. 125/124 134 g CO2. Chiffres roues AV motrices manuelle/multitronic. Entre parenthèses quattro. v6 tdi 218 Comme TDI 190 sauf, V6, 24 soup., 2 967 cm³, 218 ch à 3 250 tr/min, 400 Nm de 1 250 à 3 500 tr/min. Transmission intégrale, S tronic 7 rapports. 1 735 kg. 240 km/h. 0-100 km/h 6’’4. 6,1 l/100 km. 159 g CO2. Coupé 1 680 kg. 243 km/h. 6”2. 6,1 l/100 km. 158 g CO2. Cabriolet 1 880 kg. 235 km/h. 0-100 km/h 6’’8. 6,2 l/100 km. 164 g CO2. v6 tdi 245 Comme TDI 218 sauf 245 ch de 4 000 à 4 500 tr/min, 500 Nm de 1 400 à 3 250 tr/min, différentiel AR sport en option. Réservoir 61 l. 1 735 kg. 250 km/h. 0-100 km/h 5’’9. 6,1 l/100 km. 159 g CO2. Coupé 1 695 kg. 250 km/h. 0-100 km/h 5’’8. 6,1 l/100 km. 158 g CO2. Cabriolet 1 900 kg. 250 km/h. 6’’3. 6,4 l/100 km. 167 g CO2. sportback essence TFSI 177 10 CV 35 740 à 48 090 € ; multitronic + 2 100 € TFSI 230 13 CV 40 080 à 52 430 € ; multitronic + 2 100 € TFSI 230 quattro 13 CV 42 580 à 54 930 € ; S tronic7 + 2 200 €V6 TFSI quattro S tronic7 17 CV 52 010 à 62 660 €S5 quattro S tronic7 22 CV 70 030 € sportback diesel TDI 136 Ultra Clean Diesel 7 CV 35 320 à 39 420 € TDI 150 Clean Diesel 8 CV 36 820 à 49 170 € ; multitronic + 2 100 € TDI 163 Ultra Clean Diesel 8 CV 39 010 à 43 110 € TDI 190 Clean Diesel 10 CV 39 370 à 51 720 € ; multitronic + 2 100 € TDI 190 Clean Diesel quattro 10 CV 41 870 à 54 220 € ; S tronic7 + 2 200 €V6 TDI 218 quattro S tronic7 13 CV 48 470 à 59 120 €nnV6 TDI 245 quattro S tronic7 15 CV 53 390 à 64 040 € coupe essence TFSI 177 9 CV 36 830 à 48 790 € ; multitronic + 2 100 € TFSI 230 13 CV 41 290 à 53 130 € ; multitronic + 2 100 € TFSI 230 quattro 13 CV 43 790 à 55 630 € ; S tronic7 + 2 200 €V6 TFSI quattro S tronic7 17 CV 54 780 à 63 360 €S5 quattro S tronic7 22 CV 70 730 € coupe diesel TDI 163 Ultra Clean Diesel 8 CV 40 130 à 42 910 € cabriolet essence TFSI 177 9 CV 44 630 à 53 890 € ; multitronic + 2 100 € TFSI 230 13 CV 49 090 à 58 230 € ; multitronic + 2 100 € TFSI 230 quattro S tronic 13 CV 53 790 à 62 930 € V6 TFSI 272 quattro S tronic 17 CV 59 380 à 68 460 €S5 quattro S tronic7 22 CV 75 160 € cabriolet diesel TDI 150 Clean Diesel 8 CV 45 720 à 55 090 € TDI 190 Clean Diesel 10 CV 48 290 à 57 520 € ; multitronic 10 CV + 2 100 € TDI 190 quattro Clean Diesel 10 CV 50 790 à 60 020 €V6 TDI 218 quattro S tronic7 13 CV 55 800 €V6 TDI 245 quattro S tronic7 15 CV 60 770 à 69 840 € Sescommandes sont douces et précises, son châssis relativement dynamique et rigoureux, en particulier lorsqu’il est doté de la transmission intégrale Quattro. Si son coffre est volumineux (463

Infos Volkswagen T-Roc TDI 115 année 2022 VS Marque Volkswagen Catégorie SUV Urbain Carburant Diesel Modèle T-Roc Année 2022 Prix T-Roc TDI 115 32260 Mecanique Volkswagen T-Roc TDI 115 VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 115 ch à 5500 tr/min Transmission Avant Couple 250 nm à 1750 tr/min Performances Volkswagen T-Roc TDI 115 VS Vitesse max 187 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Volkswagen T-Roc TDI 115 VS Poids à 1415 kg Taille réservoir 55 litres Pneumatique 215/60R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 392/1237 dm3 Infos Audi A4 Avant RS4 année 2022 Marque Audi Catégorie Break Carburant Essence Modèle A4 Avant Année 2022 Prix A4 Avant RS4 98410 Mecanique Audi A4 Avant RS4 Cylindrée V6 BiTurbo hybrid leger Puissance 450 ch à 5700 tr/min Transmission 4x4 Couple 600 nm à 1900 tr/min Performances Audi A4 Avant RS4 Vitesse max 250 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Audi A4 Avant RS4 Poids à 1820 kg Taille réservoir 58 litres Pneumatique 265/35R19 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 495 dm3 Autres motorisation Volkswagen T-Roc 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Audi A4 Avant 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

ቁሾеሥаρ гωδиφ паዷуյοб
1. Щትኛጳхοт θшум е ιч
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AudiQ3 - 2.0 TDi 130kW (2014) Satisfaction du propriétaire : 15/20 Satisfaction générale : 16.58 / 20. 45 000 km - 8 l/100km. Très bon véhicule, sécurité du Quattro, 6.4 l/100,excellente finition.ergonomie, confort des sièges (tissu). Points négatifs: coffre très moyen avec la roue de 1 2 3. Notez votre véhicule ! Si Audi se défend bien sur le segment des SUV Premium avec ses Q5 et Q7, le seigneur des Anneaux ne s'était pas intéressé jusqu'ici à ce nouveau segment où prospèrent les petits SUV et autres crossovers. Signant désormais l'avis d'invasion pour l'automne, le Q3 est-il assez armé pour faire sonner à la déroute à la concurrence ? Pour la plupart des constructeurs 2010 n'a pas été un grand millésime, mais Audi va bien, merci pour lui. La firme d'Ingolstadt s'est en effet enorgueillie d'un nouveau record de ventes établi à unités en 2010 en France et d'un début d'année 2011 plutôt réussi avec Audi vendues sur notre territoire de janvier à mai + 18,7 %. Et n'en déplaise aux concurrents, le constructeur dispose encore de larges marges de manœuvre, puisque sa gamme ne proposait ni minispace ni SUV compact en 2010. Un trou en partie comblé au mois d'avril dernier lors du Salon de Shanghai, avec la présentation du petit Q3 faute de nouvelle A2…, produit dans l'usine Seat de Martorell pour l'Europe et en Chine pour le bassin asiatique. Une destinée mondiale qui a de quoi donner concurrencer le compatriote BMW qui vise lui aussi une clientèle plus jeune avec son X1 mais aussi donner des sueurs à Mercedes qui reste la lanterne rouge du trio, sans opposante à ce jour. Sans compter sur Peugeot qui, avec son 3008, faisait une vaillante poussée vers le haut de gamme mine de rien. Lancé à la rentrée d'octobre, cet élève un semblant studieux sur le papier a-t-il des chances de faire trembler ses adversaires, ou n'a-t-il que sa tenue pour sauver son bulletin de notes ? DU STYLE ET DU VOLUME A la première vue, le Q3 semble vouloir plaire au plus grand nombre plutôt que de sortir les crocs. Sans renier l'héritage stylistique d'Audi, la face avant du gaillard semble donc plus proche d'une hypothétique et rassurante A3 Avant Allroad que d'un dynamique Q5 en réduction. Il faudra passer par la finition à venir S-Line pour que le bébé s'encanaille avec un bouclier au dessin plus affûté. A défaut, le Q3 "de base" ne démérite pas en optant pour une large grille de calandre Single Frame et des feux de jour à LED en option à € avec Xenon sauf sur Ambiente Luxe lui donnant tout de même un petit caractère. Avec ses larges jantes de 16 à 18'', ses traits tirés, sa garde au sol rehaussée ainsi que ses passages de roues et son bas de caisse en plastique brut, l'allure baroudeur du modèle est renforcée de profil, et ce en dépit d'une longueur de seulement 4,38 m. A noter que si le montant C très incliné donne l'impression d'un pavillon plongeant, la cellule d'habitacle semble préservée. Du côté de l'arrière-train en revanche, impossible de ne pas remarquer d'air de famille avec le Q5. Entre les feux monoblocs, la vitre profilée, le diffuseur, la double sortie d'échappement et le becquet de rigueur, tous les gimmicks de la famille Q sont respectés… à la lettre ! Une fois à l'intérieur, cette sensation s'accroit encore et l'impression d'être à bord d'un Q5 en réduction est saisissante. A vrai dire, le Baby Q va même encore plus loin que son grand frère puisque sa planche de bord pique le volant de la nouvelle A8 rien que ça ! et reprend également à la limousine sa ligne parabolique courant de l'une à l'autre des gâchettes de porte, renforçant la sensation de profondeur de l'habitacle. Un trompe-l'œil sympathique qui ne ment pas sur l'espace à bord puisque avec un empattement dans la moyenne de 2,60 m et une banquette légèrement surélevée, le Q3 offre suffisamment de place pour qu'un adulte se sente bien à l'arrière, tant par l'espace aux genoux offert que par la garde au toit. La soute n'est pas non plus en reste avec une contenance de 460 à litres, mais il faudra faire fi d'un cache bagage fixe, de l'absence de manettes de bascule des sièges dans le coffre voir Peugeot 3008 et d'un volume qui peut être assez entravé par le subwoofer lorsqu'on opte pour le Audi Sound System 310 €. Malgré tout, les montant très verticaux du coffre permettent d'envisager un chargement sans trop de problèmes, même si le seuil de chargement est plutôt haut. DU DIESEL POUR SE FAIRE AIMER DES FOULES Si en Suisse l'essence est moins chère que le gasoil, dans la plupart des pays européens c'est l'inverse. Audi se doit donc de ménager la chèvre et le chou pour ne choquer personne. En attendant d'avoir plus longtemps en main le tonitruant 5 cylindres TFSI de 300 ch issu du TT-RS et de la RS3 Sportback, dont l'arrivée devrait avoir lieu d'ici un an, nous nous sommes concentrés sur les déclinaisons 140 ch traction et 177 ch Quattro du bloc TDI. Les versions TFSI de 170 et 211 ch feront l'objet d'une étude plus approfondie une autre fois, leur volume étant limité dans notre contrée. Bien connu du groupe, le TDI se trouve adossé à une boite manuelle à 6 rapports pour sa version la moins puissante, et a droit à une nouvelle boite compacte S-Tronic 7 rapports autorisant le roulage en roue libres pour économiser le carburant ainsi qu'à la transmission Quattro lorsque le client opte pour la version 177 ch. Quelque soit la puissance choisie, le bloc profite de multiples raffinements visant à abaisser la consommation de l'Audi Q3. Le châssis profite ainsi d'une conception ultra légère kg en 140 ch et kg en 177 ch, les capots et hayons sont en aluminium pour gagner en poids, le Cx est contenu à 0,32 grâce un carénage quasi complet du soubassement et des modifications sont aussi opérées au niveau du becquet, des roues et rétroviseurs pour faciliter l'écoulement de l'air. Bien entendu le start & stop est également de rigueur. Bien aidé par tout cela, le bloc affiche à la fois de bonnes performances et une consommation sobre sur le papier. Le couple 320 Nm en 140 ch, 380 Nm en 177 ch est fourni dès tr/min, la V-Max n'est pas mauvaise respectivement 202 et 212 km/h et le 0 à 100 km/h cohérent 9,9 s et 8,2 s. Le cycle mixte du modèle 5,2 l/100 km en 140 ch et 5,9 l/100 km en 177 ch, ne laisse pas envisager que le Q3 soit un pilier de bar invétéré. Malgré tout, ces bonnes intentions n'épargnent pas la version 177 ch du malus avec ses 156 g/km de CO2 soit 750 €, alors que le moteur de 140 ch s'en préserve lui 138 g/km. PLUS CUV QUE SUV Volant en main, le Q3 confirme qu'il incite plus à "cruiser" et profiter des paysages qu'à s'adonner au sport, du moins dans cette fournée Diesel le 5 cylindres TFSI entrevu offre pour sa part un toucher de route différent. Le Q3 chouchoute avant tout ses passagers et les préserve des agressions extérieures, tant du point de vue sonore que du point de vue des suspensions, mais sans jamais paraitre trop mou sur route. Les aspérités de la route sont ainsi gommées avec efficacité par les amortisseurs sans jamais "pomper" à la détente. La prise de roulis est quant à elle plutôt bien contenue par un châssis qui reste rigide et serein même lorsqu'on hausse le rythme. Malgré une direction précise ainsi qu'une boite à l'excellent guidage et au verrouillage plutôt ferme sur le 140 ch, l'agrément de conduite semble donc plus orienté vers le confort qu'à bord du Q5. On ne s'en plaindra pas étant donné l'usage de ce véhicule et on se dit qu'au pire les utilisateurs chevronnés choisiront l'Audi Drive Select 240 € permettant d'agir selon 5 modes sur la direction, l'accélérateur, les suspensions + €, mais aussi la boite et la climatisation pour favoriser une conduite dynamique ou au contraire économe. Du point de vue moteur et hormis leur consommation effective 6,7 l/100 km pour le 140 ch et 7,3 l/100 km pour le 177 ch, on ne ressent pas de grande différence entre les deux déclinaisons du TDI. Toutes deux étonnent par leur démarrage coupleux et pondèrent ce bon sentiment par leur montée en régime un peu linéaire et un poil sonore. En dehors de cela, il faut vraiment pousser la bête loin pour sentir une vraie nuance entre les versions. Le choix pour l'une ou l'autre s'opérera donc plus si vous souhaitez profiter de la boite à double embrayage S-Tronic 7 rapports très raffinée dans ses lois de passage ou de la transmission intégrale Quattro, qui sont disponibles ensemble uniquement sur le 177 ch. Si l'on se fait bien une idée positive de l'apport la boite S-Tronic, notre parcours ne nous a pas vraiment permis de saisir l'agrément réel qu'apporte le Quattro sur ce véhicule. Il faudra donc arbitrer sur les € réclamés pour passer de l'une à l'autre des motorisations pour faire son choix. MONEY MUST BE FUNNY… Et justement, parlons argent. Vendu à € en entrée de gamme Attraction, le TDI 140 se veut le plus attractif de la gamme son compère de 177 ch se négocie à €. On retrouve comme grands classiques le start & stop, la surveillance de la pression des pneus, un ordinateur de bord, une clim, un régulateur de vitesse, un autoradio, la détection des panneau de vitesse et des rétroviseurs électriques. Dommage qu'il faille atteindre le niveau Ambition Luxe € en TDI 140 et € en 177 ch pour profiter de série de la navigation, du Bluetooth, des feux à LED et de la peinture intégrale. De même, il faudra obligatoirement passer par des packs optionnels pour profiter de l'avertisseur de présence dans l'angle mort 600 €, du Hill Assist 100 € et de l'assistant de tenue de route Lane Assist 720 € qui vous remet sur les rails si vous partez sur la file d'à côté. Sans compter qu'aucune lecture tête haute n'est proposée, contrairement à un certain 3008… Bilan [T6476] CLIQUEZ ICI POUR VOIR LE DIAPORAMA AUDI Q3[T6484] ^{AudiQ3 2.0 TDI 177 Ambition S-tronic 185.007 Km 14 490,00 € TTC PREMIUM AUTO 87 RUE MAURICE VILLETTE 91310 LONGPONT SUR ORGE Nous sommes joignable au .41 / 06.29.34.35.94 / 06.04.51.28.05. Tous nos véhicules sont visibles dans nos locaux SANS RDV du Mardi au Samedi de 09H30 a 18H30 sans interruption. 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