🥊 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport

A This 1929 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport sold for $865,208, including buyer’s premium, at RM’s Automobiles of London Auction in England on October 28, 2009. The collector car world, like Hollywood, has its bona fide stars, celebrities, has-beens, and former reality show players. The ranks of has-beens are full of former celebrities who

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DIAPORAMA Centenaire Alfa Romeo Gilles Bonnafous le 14/07/2010 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Grand classique Alfa Romeo des années 1930, la 6C 1750 est présentée ici dans sa version 4e série spider Gran Sport réservée à la compétition. Ce dernier reçoit un six cylindres double arbre de 1752 cm3 Testa Fissa » développant 102 ch. retour Centenaire Alfa Romeo Derniers diaporamas photo Diaporama Goodwood Festival of Speed 2022 Avec ses nouveautés exclusives, ses mythiques autos de courses et d'étranges machines spécialement conçues pour se mesurer à son parcours, le Festival of Speed de Goodwood devient vraiment un... Diaporama Le Mans Classic 2022 Pour sa 10ème édition, la prestigieuse course mancelle d'anciennes a accueilli officiellement quelque 200 850 visiteurs. Un chiffre exceptionnellement élevé qui traduit la passion automobile du... voir plus de diaporamas

AlfaRomeo 6C 1750 Gran Sport 85 cv Ficha Técnica: especificações e números de desempenho (velocidade máxima, aceleração, 0 a 100 km/h, 400 metros, recuperação, travagem, tempo de volta) para comparar com os concorrentes diretos!

Dans les années 1930, le 6C 1750 possédait la capacité unique de remporter des courses autant que des prix de design. Le Mantouan Volant 13 avril 1930. Juste après 5 heures du matin, les ombres silencieuses au bord du lac de Garde sont secouées par le grondement d’un Spider Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport roulant à 150 kilomètres à l’heure avec les phares éteints. Au volant se trouve Tazio Nuvolari, originaire de Mantoue et surnommé Nivola». À ses côtés, Gian Battista Guidotti, pilote d’essai en chef d’Alfa Romeo à l’usine du Portello. C’est un moment clé de cette édition mythique des Mille Miglia. Achille Varzi est alors leader de la course et vainqueur présumé. Cependant, quelques kilomètres avant le lac, à Vérone, Nuvolari et Guidotti avaient eu cette idée incroyable éteindre leurs phares. Leur seul espoir de battre leur rival était de le prendre par surprise. L’aube approchait. Après le lac, la campagne paisible mènerait à la ligne d’arrivée à Brescia. C’est ici que Varzi et son deuxième pilote Canavesi allaient détecter l’écho d’un autre moteur. Mais il était trop tard … Avant de réaliser ce qui se passait, ils avaient été dépassés par une voiture identique à la leur. Nuvolari roulait vers la victoire. Sa vitesse moyenne était de 100,45 km/h. C’était la première fois que la barrière des 100 km/h de moyenne était franchie dans cette course légendaire. Un record qui allait faire la une dans toute l’Europe. Dix minutes après le vainqueur, c’est un Varzi stupéfait qui arrivait deuxième. Giuseppe Campari prenait la troisième place suivi de Pietro Ghersi. Ces quatre pilotes avaient un point commun ils disposaient d’une 6C 1750. Et ils n’étaient pas les seuls. Dans l’heure et demie suivante, d’autres 6C franchissaient la ligne pour un total de huit parmi les onze premiers ! Cette suprématie absolue devait se répéter cette année-là avec les triplés remportés aux 24 heures de Spa en Belgique et lors du Belfast Tourist Trophy. La 6C 1750 était tout simplement la voiture la plus rapide de son époque. La famille 6C Vittorio Jano avait pris en charge toute la planification produits Alfa Romeo en 1926 et le 6C était sa première création. Sa tâche était d’inventer une voiture légère, brillante et performante» qui gagnerait des courses mais aussi des admirateurs pour conquérir de également de nouveaux marchés. Le 6C combinait à merveille simplicité structurelle et ingénierie sophistiquée, les qualités typiques des créations de Jano. Cependant, elle offrait également un autre avantage qui allait devenir une spécialité d’Alfa Romeo une puissance spécifique extrêmement élevée. Jano avait une capacité étonnante à tirer la puissance de petits moteurs, ce qui lui a permis d’imaginer ce que nous appellerions aujourd’hui le downsizing concevoir des moteurs avec une cylindrée comprise entre 1 litre – typique des voitures courantes de l’époque – et 2 ou 3 litres destinés aux modèles de luxe. Déjà à l’époque, les Alfa Romeo disposaient du meilleur rapport poids/puissance … et étaient donc les plus rapides. Innovation technologique Cette intuition d’ingénierie a conduit à une série de modèles devenus légendaires. Auparavant, l’ingénieur Merosi avait développé des moteurs très originaux pour les grands prix de 1914 stoppés du fait du déclenchement de la guerre et dont les principes techniques allaient perdurer pour la future conception des moteurs Alfa Romeo deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et double allumage. La 6C 1900 GT et plus tard les 6C 2300 et 6C 2500 avait quant à elle introduit d’autres innovations une suspension à roues indépendantes et un nouveau châssis avec des composants soudés et non plus rivetés pour une rigidité renforcée. Les qualités de tenue de route des Alfa Romeo allaient elles aussi devenir des éléments clés dans l’ADN si spécifique de la Marque. Le 6C 1750 On pourrait dire que la 6C 1750, présentée en janvier 1929 au Salon de l’automobile de Rome, exprimait la pleine maturité de la formule 6C. Le moteur était une évolution du précédent moteur en ligne à six cylindres de la 6C 1500. Il allait être produit en différentes versions – simple ou double arbre à cames, avec et sans compresseur volumétrique – et sa puissance variait de 46 ch pour la version Turismo à 102 ch pour la Gran Sport testa fissa ». Cette dernière version, très peu produite, disposait d’une culasse, d’un bloc et d’un carter coulés d’un seul tenant afin d’éliminer les joints et le risque de les abimer. Le poids de ce bolide n’éxcédant pas les 840 kg lui assurait une vitesse de pointe de 170 km/h. Le moteur n’était pas le seul facteur qui a fait de la 6C 1750 un must de l’innovation automobile. Elle utilisait aussi un système de freinage mécanique avec de grands tambours actionnés par un système de renvoi. Son châssis en acier embouti était parfaitement équilibré et d’une rigidité exceptionnelle et ses essieux étaient renforcés. Les ressorts à lames étaient montés à l’extérieur de la carrosserie plutôt que sous les longerons, contribuant à abaisser le centre de gravité, au bénéfice de l’adhérence en courbe. Le réservoir de carburant était placé plus en arrière afin d’améliorer l’équilibre et la répartition des masses. Conformément à la philosophie de la marque, toutes ces solutions innovantes allaient être appliquées tant aux versions routières qu’en course. Plus la 6C gagnait de courses, plus la réputation technique impressionnante du modèle augmentait. Dès son lancement, le 6C 1750 allait bénéficier immdiatement d’une forte croissance de ses ventes. Entre 1929 et 1933, 2 579 modèles furent produites dans l’usine du Portello, destinées à l’Italie mais aussi à l’étranger, notamment en Grande-Bretagne et dans le Commonwealth. Un résultat exceptionnel, surtout si l’on considère le statut résolument élitiste de la voiture en Italie par exemple, elle coutaît entre 40 000 et 60 000 lires, soit environ sept ans de salaire moyen… L’ère des carrossiers Les 6C étaient non seulement ultra-rapides mais aussi magnifiques. Leur succès devaient en effet aussi beaucoup aux carrossiers qui les ont habillées en plus de leurs talents artistiques et de designers, ces maîtres artisans étaient à même de réunir les métiers de sellier, formeur de métal ou peintre. Ils ont ainsi marqué leur époque. Jusqu’aux années trente, les châssis nus quittaient les usines de production, équipés uniquement de leurs moteur, boîte de vitesses et suspensions. Le client achetait ce châssis et chargeait un carrossier de l’habiller sur mesure. Des créations pratiquement uniques. Le premier département dédié à la carrosserie interne à l’usine de Portello n’a pas été lancé avant 1933. Ce département propre à Alfa Romeo a dans un premier temps coexisté avec l’organisation précédente qui prévoyait de transférer les châssis directement chez les carrossiers. La 6C 1750 offrait une base exceptionnelle pour ces carrossiers qui ont ainsi donné lieu à la création de quelques-uns des modèles parmi les plus élégants jamais construits. Des créations dûes aux meilleurs stylistes et destinées aux plus célèbres VIP de l’époque. La 6C 1750 GS Touring Flying Star» La Flying Star» a été conçue pour être aussi irrésistible que sa propriétaire, Josette Pozzo, millionnaire, mannequin et célébrité mondaine. La Flying Star » a été conçue spécialement pour participer au Concours d’élégance de Villa d’Este de 1931 et construite par la Carrozzeria Touring de Felice Bianchi Anderloni. Le Spider 6C 1750 est une création unique un véritable bijou d’originalité, d’élégance et de soin du détail. Il est entièrement de couleur blanche, y compris le dessous de caisse, les rayons de roue, le volant et la sellerie, la seule exception étant son tableau de bord noir tout en contraste. Touring a doté la 1750 de nouvelles proportions, ajoutant une série d’élégants détails esthétiques inspirés du style art nouveau, à l’exemple des marchepieds qui sont comme suspendus sous les portes, prolongeant les ailes arrière et sans liaison avec les ailes avant. Finalement, lors du concours de Villa d’Este, cette extraordinaire 6C 1750 GS Touring a remporté la Gold Cup dedié à la plus belle voiture, Josette Pozzo en prenant le volant pour venir recevoir le prix, magnifiquement vêtue d’une tenue blanche assortie. AlfaRomeo 6C 1750 - Gran Sport Figoni Roadster : histoire, anecdotes, photos, caractéristiques, prix historiques - Autopedia, l'Encyclopédie collaborative automobile. Mecanicus. A vendre Estimer La Gazette Vidéos Autopedia Shop Qui sommes-nous ? Alfa Romeo 6C 1750 - Gran Sport Figoni Roadster Achevée en octobre 1932, cette cinquième série 6C 1750 Gran 6 février 2014 4 06 /02 /février /2014 1900 Peut-être moins connu que plusieurs des modèles qui lui ont succédé, l’Alfa Romeo 1750 est pourtant ce que la marque italienne à fait de mieux durant cette période. Présentée en 1929 en remplacement de la 6C 1500, la nouvelle venue va évoluer, durant les cinq années ou elle a été produite d’une relativement simple voiture de tourisme vers une performante voiture de compétition. Le principal artisan de cette mutation Vittorio Jano, débauché chez Fiat par Enzo Ferrari pour mettre ses talents de motoriste au service d’Alfa Romeo. Le premier projet que conduit Jano chez Alfa Roméo est le 6C 1500, un petit six cylindres en ligne. La version, compétition de ce petit moteur va pourtant rapporter quelques succès en courses notamment la victoire au Mille Miglia en 1928. Le 6C 1750 est présenté au salon de l’Automobile de Rome en 1929. Techniquement il ressemble beaucoup au précédent, l’augmentation de la cylindrée étant la seule différence notable. Ce moteur est avant tout destiné à équiper des voitures plus fortement dimensionnées et plus lourdes. La première à voir le jour est la Turismo » dont l’empattement est de 3 100 mm. Peu de temps après elle est suivie par une version plus courte baptisée Sport ». Puis viendra une Super Sport » équipée d’un moteur suralimenté développant 95 cv de puissance maximum. Mais la production des modèles Sport » et Super Sport » ne va durer que deux ans. La nouvelle gamme comprendra des modèles Gran Turismo » avec motorisation à aspiration naturelle et des Gran Sport » à moteurs suralimentés, les deux modèles ayant le même empattement de 2745 mm.. Comme il est d’usage à cette époque, les voitures sont assemblées sous forme de châssis roulants envoyés chez les carrossiers pour l’habillage ». La plupart des 6C 1750 furent carrossées par les italiens Zagato et Touring, mais d’autres carrossiers, eux aussi italiens, ont travaillé sur quelques châssis d’Alfa Roméo 6C 1750 comme Castagna et Stabilimenti Farina. Pour les voitures de compétition ce furent plutôt les voitures carrossées par Zagato qui furent choisies en raison de leur poids plus faible. Coté moteur, le modèle présenté est un Grand Sport » ou GS » équipé d’un six cylindres en ligne bloc fonte et culasse en alliage léger. Il a une cylindrée de 1752 cc et, suralimenté par un supercharger, il développe une puissance maxi de 85 cv à 4500 t/mn et un couple maxi de 172 Nm. Il est couplé à une boite de vitesses manuelle à 4 rapports. La carrosserie est en aluminium ce qui conduit à un poids à vide relativement faible 920 kg. La voiture peut ainsi atteindre une vitesse de pointe de 145 km/heure. En 1933 l’Alfa Romeo 1750 Gran Sport » sera remplacée par le modèle 8C 2300 et les modèles Gran Turismo » par des 6 cylindres en ligne dont la production ne s’arrêtera qu’au début de la deuxième guerre mondiale. Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites en anglais cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos Vous pouvez retrouver d'autres véhicules, tout aussi exceptionnels, dans la rubrique "VOITURES DE LEGENDE" de ce blog ou en vous inscrivant à la Newsletter voir ci-contre Published by jp echavidre - dans VOITURES DE LEGENDE ALFAROMEO 6C 1750 Grand Sport 1.8 4MT (85 HP) SPéCIFICATIONS DU MOTEUR – 1.8 4MT (85 HP) Cylindres L6 Cylindrée 1752 cm3 Puissance 63(85)/4400 KW(hp)/RPM Type moteur Carburateur Carburant

Diaporama 1 / 12 2 / 12 Alfa Romeo Giulietta SZ 1962 - 800 000 euros Commençons par le bas du classement, une dixième place occupée par Alfa Romeo Giulietta SZ deuxième série de 1962. C'est la version avec la carrosserie la plus aérodynamique, avec sa queue tronquée, aussi appelée SZ2 pour indiquer la deuxième incarnation de la Giulietta Sprint Zagato. Construite en 44 exemplaires et capable de gagner sur tous les circuits, cette Giulietta très spéciale avec un moteur de cc de 118 ch a été mise aux enchères à Paris pour Bonhams en 2016 avec un prix maximum estimé à euros, mais reste invendable. 3 / 12 Alfa Romeo TZ 1965 - 1,2 million d'euros Autre voiture de luxe invendue, l'Alfa Romeo TZ de 1965, héritière de la SZ, mais avec un moteur de 172 ch. Cette "Zagato Tubulaire" a été évalué en 2016 à 1,2 million d'euros par RM Sotheby's. 4 / 12 Alfa Romeo 1900C SS Berlinetta Zagato 1955 - 1,6 million d'euros En remontant un peu plus loin dans le temps, nous trouvons une autre Alfa dépassant le million, mais incapable de trouver un nouveau propriétaire aux enchères. RM Sotheby's propose en 2016 cette magnifique Alfa Romeo 1900C SS Berlinetta Zagato de 1955 avec un prix estimé à 1,6 millions d'euros. Ce coupé compact est l'un des 39 construits par le carrossier milanais, doté d'un moteur de 1975 cm3 de 116 ch il s'est construit une riche carrière sportive. 5 / 12 Alfa Romeo Tipo 256 Coupé 1939 - 2,4 millions d'euros La première Alfa de ce classement à dépasser les deux millions d'euros est une rare Alfa Romeo Tipo 256 Coupé de 1939, le seul exemplaire avec une carrosserie Touring qui a participé au Mille Miglia 1940 dans la version Spider Siluro. Il s'agit du moteur six cylindres en ligne de 2,443 cm3 développant 125 ch. Il est vendu cette année à Pebble Beach par Gooding & Company pour 2,4 millions d'euros. 6 / 12 Compresseur Spider Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport 1931 - 2,7 millions d'euros Avec l'Alfa Romeo 6C 1750 Compressore Gran Sport Spider de 1931, nous atteignons de nouveaux sommets de gloire et de valeur, grâce aux 2,7 millions d'euros attribués en 2014 et à l'authenticité de la voiture restaurée aux meilleurs niveaux. Un véritable chef-d'œuvre signé une fois de plus Zagato que tous les collectionneurs aimeraient voir dans leur garage. 7 / 12 Alfa Romeo Type B 1932 - 5 millions d'euros La première monoplace que l'on retrouve dans ce classement est l'Alfa Romeo Tipo B de 1932, reine des "Grand Prix" avec une longue histoire en course, même au sein de la Scuderia Ferrari. Le moteur six cylindres en ligne de 2654 cm3 développe 215 ch. Il y a un peu plus d'un an, elle a été vendue aux enchères, dépassant les 5 millions d'euros. 8 / 12 Alfa Romeo 6C 3000 CM Superflow IV 1953 - 7,1 millions d'euros L'Alfa Romeo 6C 3000 CM Superflow IV de 1953 est un chef-d'œuvre de Pininfarina qui n'a pas été vendu lors de la dernière vente Gooding & Co à Pebble Beach, où elle atteignait l'estimation maximum de 7,1 millions d'euros. C'est un exemplaire unique, comme tous les autres modèles Superflow. 9 / 12 Alfa Romeo 33 Stradale 1967-1969 - Plus de 10 millions d'euros Franco Scaglione est le concepteur de cette incroyable Alfa Romeo 33 Stradale, une authentique rareté du Biscione produite en seulement 18 exemplaires à partir de 1967 avec le moteur V8 atmosphérique de 230 ch. Le prototype est exposé au Musée historique Alfa Romeo à Arese. Il n'est pas facile d'établir une valeur monétaire pour ce bijou, étant donné qu'aucune 33 Stradale n'a jamais été vendue aux enchères. Mais il est facile d'imaginer un prix supérieur à 10 millions d'euros. 10 / 12 Alfa Romeo Tipo 159 "Alfetta" 1951 - 15/20 millions d'euros Dans le domaine des voitures les plus précieuses et historiquement importantes, voici l'Alfa Romeo 158/159 "Alfetta", vainqueur monoplace des deux premiers championnats du monde en Formule 1, en 1950 et 1951. Ses pilotes étaient Nino Farina et Juan Manuel Fangio, champions capables de faire gagner cette monoplace légendaire avec un moteur 8 cylindres en ligne, un double compresseur volumétrique, une cylindrée de 1,5 litre et 425 ch. Des quatre exemplaires construits de la Tipo 159, le plus célèbre est conservé au Musée Alfa à Arese. Difficile de lui donner un prix. S'il est vrai que la Mercedes-Benz W196R presque rivale a été vendue pour 21,7 millions d'euros, on peut estimer pour l'Alfetta si jamais elle est un jour vendue un prix entre 15 et 20 millions d'euros. 11 / 12 Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider Touring 1939 - 17,7 millions d'euros Pour revenir au monde des certitudes, on retrouve la reine des Alfa, l'Alfa Romeo 8C 2900B Long Spider Touring de 1939, qui a changé de mains en 2016 pour 17,7 millions d'euros, un chiffre record pour la marque italienne. C'est l'un des douze Spider Touring produits, avec un moteur de plus de 180 ch, l'une des voitures les plus recherchées. Derniers diaporamas 12 / 12 Aujourd'hui, nous avons l'habitude de penser à Alfa Romeo comme l'un des plus glorieux et fascinants fabricants de voitures de sport, mais aussi comme un constructeur généraliste. Sans avoir des prix prohibitifs. Mais il fut un temps où les "Alfa" étaient des objets de luxe pour quelques et riches fans de vitesse et de style. Nous parlons ici de l'époque pionnière qui va des années 1930 aux années 1960, celle qui a vu naître la voiture la plus puissante de la marque au Biscione, exclusive et élégante, une voiture de course domestiquée pour la route qui vaut aujourd'hui des millions d'euros.. Ces diaporamas peuvent aussi vous intéresser À travers ce diaporama, nous vous montrons les dix Alfa Romeo les plus rares et les plus chères de tous les temps, des chefs-d'œuvre sur roues qui sont convoités par les musées, les collectionneurs fortunés et les investisseurs du monde entier. Pour éviter certaines répétitions, nous avons choisi la version la plus exclusive de chaque modèle. Sinon le classement n'aurait eu que par des 8C et des 6C de la première moitié du XXe siècle !

TheAlfa Romeo Gran Sport Quattroruote is a two-seater roadster made between 1965 and 1967 by Italian car manufacturer Alfa Romeo and the coachbuilder Zagato. The car wears retro bodywork by Zagato, replicating the Alfa Romeo

Date 1932 Alfa Romeo 6C-1750 shines at Motorclassica 1932 Alfa Romeo 6C-1750 Without doubt the long-bonnet Alfa Romeos of the 1930s are today among the most sought after collector cars in the world, the 6C-1750 in particular considered one of the most desirable. So it was no surprise that one of Australia’s finest examples owned by Melbourne collector Lawrence Southward would take Best in Show at last year’s MotorClassica in Melbourne. Imported from New Zealand earlier that year,this Italian masterpiece captured the very essence of style and elegance at Australia’s premier classic car showcase for 2018. Read next 1934 Alfa Romeo Tipo B P3 The Alfa’s high-stepping stance conveys a sense of lightness and agility Importantly, this 1932 6C-1750 GranSport figth series Spider retains its original aluminium body by Zagato featuring a disappearing top. Professionally restored in New Zealand, the jet black Alfa stole the show with its intricate mechanicals and fine attention to detail. The post-vintage Milanese sportster had some stiff competition but shone through in the end, taking a class win and then impressing the Best of Show judges including Formula One champion Alan Jones, yours truly, and the design directors of Holden, Ford and Toyota. Read next Holden HT Monaro 2016 Motorclassica winner Elements of this classic sportscar style endured into the 1950s with brands like MG and Morgan The Alfa Romeo 6C-1750 impressed from the moment it was first released. It would win every major racing event it was entered in during 1929 including the Grand Prix of Belgium, Spain, Tunis and Monza as well as that year’s Mille Miglia in the hands of Giuseppe Campari and Giulio Ramponi. It would also take out the Brooklands Double Twelve and the Ulster TT that year while the following year would see it win the Spa 24-hours and other road races and hill climbs. It also repeated its win in the Mille Miglia, this time driven by the great Tazio Nuvolari, this event legendary for his duel with teammate Varzi over the last 600km. Nuvolari would overtake Varzi in the early morning with his headlights switched off eventually finishing seven minutes ahead. Read next 1933 MG K3 Magnette recreation No ground-effects design here, just elegant simplicity Few cars have inspired this writer more than lengthy drives in a 6C-1750 in both naturally-aspirated and supercharged form. Built in six series from 1929 to 1933, the 1750 became more sophisticated over this four-year period, released initially in Turismo form, then in the improved Sport, Gran Turismo, Gran Turismo Compressor, Super Sport and, in its highest performance form, the Gran Sport. Just 257 Gran Sports were built in the fourth, fifth and sixth series on the shorter 2745mm wheelbase. Lawrence Southward’s chassis 10814401 is one of 106 fifth series cars and one of 30 constructed in 1932. Furthermore, it is one of just 25 5-series Gran Sports built with the coveted Zagato Spider coachwork. Large slender-rimmed steering wheels were just right for controlling old school racers Zagato was the favoured coachbuilder for the 6C, specialising in the lightweight Superleggera method of placing lightweight alloy body panels over small-gauge steel framework. But the car’s exemplary performance was due in no small part to the genius of the relatively young engineer Vittorio Jano who had been recruited by Enzo Ferrari in 1923 from Fiat. Ferrari had become a test engineer and driver for Alfa Romeo in 1920 later forming his own Scuderia to race their cars. Jano’s first project was the P2 Grand Prix car which would bring much competition success. By 1926 he had become Alfa Romeo’s head of design and soon set about designing a grand touring car with a brand new overhead-cam six-cylinder engine. The 6C-1500 emerged in 1927 and a year later was developed into the 6C-1500 Sport featuring twin overhead camshafts. The addition of a Roots supercharger in 1929 on the 6C-1500 Super Sport would further boost output however by late 1929 a lift in displacement to 1752cc saw the arrival of the first 6C-1750. The Southward 6C had an interesting first English owner in Rupert Edward Lee Featherstonehaugh, better known as Buddy’, a popular Jazz saxophonist and racer. As part of the Billy Mason Band, Featherstonehaugh was touring Britain’s major cities in 1932 with jazz superstar Louis Armstrong and was enjoying enormous success, the financial rewards enabling him to race Alfa Romeos, amongst others,, along the way. Seats look more than tolerably comfortable Perhaps his greatest success pre-war was winning the 1934 Grand Prix in d’Albigeois in a Maserati 26M owned by Whitney Straight. In late 1934 he would part with the 1932 6C-1750 Alfa to another racing driver, Kenneth Evans. Evans was racing an MG R-Type single-seater at the time, later campaigning ERAs and Alfas, finally selling the 6C in the lead up to the war. Induction system finning provides some intercooler effect It is not known what happened to the 6C-1750 during or immediately post war, however it re-surfaced in England in 1951 and by the early 60s was in the hands of George Gray who also owned the ex-Tim Birkin Alfa-Romeo 8C-2300. With interest growing in pre-war Alfas by 1973 the 6C had been imported to New Zealand by Dale Court then ten years on passed to Lawrence Southward’s father Roy in Christchurch. In Roy’s hands it was campaigned extensively in a number of vintage rallies including the 1991 Pan Pacific Rally in Palmerston North. Lawrence also campaigned the car in a number of events from the age of 17. Attention to detail in providing wiring with period insulation is stunning The Southward family was well known in New Zealand for the 400 car Southward Museum in Christchurch, established by Lawrence’s grand-father Sir Len Southward. After considerable use of the 6C, oil was discovered in its water and the decision was taken by Roy to undertake a comprehensive restoration. However ill health would interrupt the project, while his subsequent passing in 2010 saw the project put to one side. Lawrence reinstated the project in late 2012, sending the car to Bristol Restorations in Upper Hutt where it was brought up to Concours standard over a five-year period. Today, this outstanding Alfa Romeo forms part of an impressive cache of collector cars in Southward’s stable including the oldest car in Australia, which is an 1891 Panhard Levassor featuring tiller steering and hot tube ignition. Mechanical brakes in finned drums were state of the art then Also sharing the rarefied atmosphere of his garage space with the Alfa 6C-1750 is a 1912 Rolls-Royce Silver Ghost Tourer, a 1927 41/2-litre short-wheelbase Bentley Tourer, 1929 Bentley Speed Six Tourer, 1924 Rolls-Royce Silver Ghost Saloon and a 1961 Aston Martin DB4 series 4 Coupe. Behind the wheel it’s immediately apparent why the 6C Alfa sportsters were so successful – the vibrant 1750cc straight-six with double overhead camshafts and two inclined valves per cylinder is force-fed from a twin-throat Memeni carburetor by a Roots supercharger running at half engine speed. The engin, with quality aluminium castings and ribbed supercharger, is superbly detailed. It’s a work of art and part of the magic and charm of this Italian sports car. The driver’s wheel is large and, while the car feels initially heavy through the steering, it becomes far more nimble once underway. This is a car that loves to be revved and the further up the rev scale the more its soundtrack becomes intoxicating. At the same time the scream from the supercharger and wail from the four-speed gearbox leaves no doubt you’re driving the next best thing to a full-blown period racecar. With an all-up weight of just 940kg, one can understand why the Alfas swept all before them before the war. Visually, the car’s long bonnet and short tail purveys a powerful sports profile; the relatively long wheelbase ensures the car sits and tracks well on the road, its leaf sprung suspension with strong friction dampers keeping it well controlled and nicely planted on the road. Few post-vintage cars are as satisfying to drive on the open road and it will happily cruise up to 145km/h without any real signs of stress. In Australia, Alfa 6C-1750s are thin on the ground, Gran Sport models in particular, and without doubt the Southward car is one of the best and most deserving of its MotorClassica Best of Show crown. 1932 Alfa Romeo 6C-1750 BODY Aluminium Zagato 2-door sports body on pressed-steel chassisENGINE 1752cc DOHC inline six cylinder with Roots blower and twin-throat carburettor POWER 63kW Est 4500rpm PERFORMANCE Top speed 150km/hTRANSMISSION4-speed manualSUSPENSION Front solid axle with semi-elliptics and friction shocks. Rear live axle with semi-elliptics and friction 4-wheel mechanical drums Classic Australian Family Car Value Guide home page Muscle Car Value Guide home page Japanese Classic Car Value Guide home page Recent auction results Sell your car for free right here Unique Cars magazine Value Guides Sell your car for free right here SUBSCRIBE TO UNIQUE CARS MAGAZINEGet your monthly fix of news, reviews and stories on the greatest cars and minds in the automotive world. Subscribe

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c’est encore à Rétromobile 2018 que j’ai découvert cette Alfa Roméo 6C 1750 GTC Gran Tourismo Compressore de 1931 carrossée en conduite intérieure Berlina Aerodinamica » par moteur, c’est une véritable voiture de course puisque cette 6C 1750 est équipée d’un compresseur même si ce n’est pas la puissante de toutes, ce privilège revenant à la Super Sport Compressor et permet, avec son empattement long 316 cm, de recevoir de belle carrosseries. C’est ainsi une vraie GT au sens moderne du terme! Si les 6C 1750 SS, GS ont remporté les Mille Miglia de 1929 à 1930, Minoia finira quatrième derrière deux 8C2300 et une 6C 1750 GS…! dans un même modèle et même carrosserie en 1932 avec le n°46 et Marinoni/Cortese abandonneront avec le n°47 dans la même course et avec la même voiture. – Moteur 6C 1750 GTC 6 cylindres en ligne de 1752 cc; compresseur; 80 cv à 4400 Trs/mn pour 135 km/ tout, seuls 159 châssis sont sortis entre 1931 et 1932, toutes carrosseries confondues. Pour ce qui est de la carrosserie, la Carrozzeria Touring » fut un des premiers à proposer des conduites intérieures sportives c’était plutôt l’apanage des Torpédos ou Roadsters à cette époque. Pour ce faire, Touring avait une grand expérience des carrosseries légères puisqu’il utilisait la licence Weymann carrosseries souples » en cuir ou simili sur structure en bois légère qui accepte les déformations plutôt que d’essayer de les empêcher.Cette conduite intérieur » peut être considérée comme semi-rigide » puisqu’elle utilise des panneaux métalliques classiques » sous la ligne de ceinture et un pavillon souple » type poids est ainsi contenu! Je crois que celles qui ont couru aux Mille Miglia étaient 100% Weymann »Enfin, pour cette Berlinetta Guida Interna Aerodinamica Mille Miglia», Touring lui avait donné le doux nom de Fugientem Incurro Diem »… La finition est somptueuse admirez le tableau de bord en faux marbre! et sa ligne, surprenante, est particulièrement dynamique… Impossible de rester indifférent!J’adore la ligne de caisse qui passe au dessus des vitres latérales et le baguette de porte qui semble dessinée à la volée »…! 🙂 Je ne sais si cela vient de sa couleur bleue mais je lui trouve un côté presque aquatique… nombre de vues 7 158 AlfaRomeo 6C 1750 - Gran Sport Aprile Spider Corsa : histoire, anecdotes, photos, caractéristiques, prix historiques - Autopedia, l'Encyclopédie collaborative automobile ^{To Be OFFERED AT AUCTION WITHOUT RESERVE at RM Sothebys' Monterey event, 18 - 20 August 2022. Estimate$600,000 - $800,000 USD A thrilling Alfa Romeo featuring timeless Zagato Spider stylingPowered by a supercharged twin-cam 6C engine and four-speed gearboxRides on a correct 108-inch wheelbase, with documented period-correct components throughoutAcquired by Oscar Davis in 2009 from the late Myron Schuster Exhaustively evaluated and maintained by George Historic Motorcars In 1926, Alfa Romeo’s Chief Engineer, Vittorio Jano, set to work on a touring car that was centered around the brand-new overhead-cam, inline six-cylinder engine. The 6C 1500 officially entered production in 1927, and the Sport version, which became available a year later, featured a twin overhead cam that raised output by 10 to a brisk 54 horsepower. In 1929, the 6C 1500 Super Sport was introduced, and it featured two-seat spider coachwork and an optional Roots supercharger, which increased maximum power to 76. For the 1929 model year, Alfa Romeo bumped up engine displacement to 1,750 cubic centimeters, and the resulting 6C 1750 was produced in four more series of gradual improvements over the following six years. The model quickly proved to be one of Alfa’s most popular, and expensive, creations. Nearly 2,600 left the Portobello factory through 1933, each one tabbed at a price hovering around 50,000 lire—an incredible cost considering that most orders left the factory as bare examples of the 6C 1750 series were equipped as the single-cam “Turismo” version. A minority were classified as a “Sport” version, which were built on a 114-inch chassis and equipped with the twin-cam engine. Of the Sport examples, most were clothed with Alfa saloon coachwork and were soon more appropriately renamed “Gran Turismo.” A further, compelling addition to the catalogue was the the topless, Zagato-bodied Super Sport, which rode on an even-shorter 108-inch wheelbase and was available with finned alloy superchargers and intake manifolds to further boost power delivery. These high-performance spiders are some of the rarest and most desirable pre-war models available to discerning 1930, the Super Sport name was updated to Gran Sport. Additional modifications featured an ingenious sloping grille that not only gave the car a more rakish appearance, but also functionally increased the surface area of the radiator for improved cooling. The 6C 1750 series was, quite simply, the fastest road-racing car available at the time—winning nearly every race it OSCAR DAVIS 6C 1750This 6C 1750 was acquired by Oscar Davis in September 2009 from the late Myron Schuster of Baldwin Park, New York. Little is known of the car’s history; according to research compiled by marque expert John de Boer, the 1930 Alfa Romeo 6C Gran Sport bearing the chassis number 8513032 was originally fitted with a Touring-built body that closely resembled the more frequently seen spider coachwork by Zagato. This car disappeared from the public eye circa August 1950, however, and its eventual fate is uncertain. Some years later, this 6C 1750 surfaced in the possession of an Italian enthusiast. It is believed that he assembled the car from Alfa Romeo components from within his collection; any relationship to the earlier car bearing chassis number 8513032 is, at the present, unclear. Davis, endeavoring to learn more about the composition of this car, commissioned George Historic Motorcars of Cochranville, Pennsylvania to complete a full metallurgical analysis and component sequencing report. As George was already the Davis’ choice for maintenance concerns on this Alfa Romeo, they were the ideal firm to shed light on exactly the sort of components which had been assembled to create this 6C 1750 Gran Sport. According to their report, the car is powered by the correct-type supercharged twin-cam Gran Sport engine that shows the crankcase stamping “6C 8513032;” an original-type Memini carburetor is fitted to the supercharger. It is presently believed that the car’s correct 108-inch wheelbase chassis has been restamped to match this crankcase. George notes that the car’s four-speed gearbox, rear differential, and steering box are likely sourced from a Series IV 6C 1750 Gran Turismo. The full analysis of the car’s composition by George is available on file. The very epitome of an early-1930s race car, the Oscar Davis Collection’s 6C 1750 is a fitting tribute not only to those who designed, constructed, and drove these magnificent cars originally, but also to the remarkable enthusiasm and sheer tenacity of its late owner. Impeccably presented and painstakingly restored, it offers a splendid driving experience and fascinating insight into the 6C’s illustrious competition-driven history. To view this car and others currently consigned to this auction, please visit the RM website at} Inmost cases, this Alfa Romeo portfolio includes the chassis number and history specific to the car itself. 6C 1750 production spans 1930 to 1932, with many examples listed in later years. The St. Michaels Concours d'Elegance referred to this car alternately as a 1933 and 1934 in different materials, stating that the car's history is known and documented. Without a

Patty14Co-AdminNombre de messages 200Age 41Localisation Chez moi bien au chaudDate d'inscription 13/01/2007Sujet Alfa Romeo 6C-1750 "Gran Sport" Lun 5 Fév - 618 Champion du Monde en 1925 avec la fabuleuse P2 conçue par Vittorio Jano, Alfa Romeo décide d'exploiter commercialement ce succès en lançant sur le marché une petite sportive. Véritable homme orchestre, Jano délaisse pendant quelques temps les circuits et se lance dans un projet ambitieux. Etroitement dérivée de la P2, dont elle reprend six des huit cylindres de son moteur, la "Gran Sport" inaugure un nouveau type d' première GTVéritable ancêtre de nos "GT" actuelles, cet élégant roadster affiche d'étonnantes performances soulignées par une rare efficacité de son châssis. Imbattable dans les épreuves routières les plus exigeantes, il devient vite une référence dans sa catégorie. Seul Mercedes, avec ses surpuissantes SSK, parviendra à briser son hégémonie aux "Mille Miles". Alfa relève le défi en jetant dans la bataille ses monoplaces de Grand Prix, mais condamne du même coup la 6C à une retraite prématurée. Trop jeune pour le musée, elle va promener sa nostalgie dans les grands rendez-vous mondains de l'époque et connaître à nouveau la gloire dans ces joutes d' d'identité Moteur 6 cyl en ligne Cylindrée 1752 cm3 Puissance 85 à 102 ch Vitesse maxi 145 km/h Diffusion 1929 à 1932 Production 381 ex

Color Azul, Kilometraje: , Potencia: 63/85 kW/PS, Estilo de carrocería: Convertible, Serie: , Vendedor: Mecanic Import - www.classic-trader.com

The Ex-Fred Stiles “1930s British Alfa Romeo Concessionaire” Registration FGU 108 Chassis Nr. See text Engine Nr. 10814381 Unique Alfa Romeo 1750 Testa Fissa with exquisitely well-proportioned and handsome Stiles Threesome’ bodywork by the leading British coachbuilder, James Young Ltd, Not only a well-known car upon the British Vintage motoring scene, it has also been in the past ownership of a leading British Vintagent’ and noted Alfa Romeo restorer for no fewer than 47 years. One Of what are understood to be only 12 original Testa Fissa – Fixed head’ – Alfa Romeo 6C-1750 Engines known to have been manufactured, three were dispatched from Italy to England to compete in the 1930 RAC Tourist Trophy race at Ards in Northern Ireland. These cars were to be driven by the three towering Italian superstar racing drivers of the period; Tazio Nuvolari, Achille Varzi and Giuseppe Campari. The cars were entrusted to the contemporary British Alfa Romeo concessionaire Mr. Stiles of Alfa Romeo British Sales Limited, and one of his mechanics – Bernard Arlidge – recalled to FGU’s previous long term owner that he drove one of these 1750s from Italy without coachwork. Stiles was the official entrant of these cars in the TT race, and he then had the regulation four-seater coachwork made for the cars, which promptly finished first, second and third – having totally dominated the great race. The Alfa Romeo factory at Il Portello, Milan, allowed Alfa Romeo British Sales Limited up to one year’s credit in providing these cars which Fred Stiles was then expected to sell into private hands. This was often done with the car being offered complete with quality sporting coachwork. The TT Alfa Romeo 1750s were powered by the 6-cylinder “Testa Fissa” engines with the cylinder head and block cast in one-piece to avoid any cylinder head sealing problems created by the combination of high temperatures resulting from the exceptional mean effective pressure and special fuels used, not to mention prolonged high-speed demand from those notoriously lead-foot works drivers, particularly Nuvolari and Campari! The Testa Fissas produced an additional 17 bhp about 20% more power compared with the Gran Sport engine. This particular car – FGU 108’ – is powered by an engine that – in part – might well have begun life as one of those high-performance 1930 TT power units. It was previously thought to have been installed in an un-numbered short-wheelbase 9-foot chassis frame that Stiles had in his stores. However, recent investigation of the chassis has revealed that it is stamped with the frame number 0332975. We can confirm that this frame number not to be confused with the chassis no. relates to being a 3rd Series Super Sport frame of 1929. It first emerged as a complete Alfa Romeo 1750 TF’ in 1938, when it was first registered in Stiles’s own name, receiving its UK road registration and its original buff logbook being issued on 24th September of that year. It would appear that Stiles did not use or even aware of the frame number as he used the engine serial number at that time to provide an acceptable chassis number’ for the completed car. It then survived the second World War and by February, 1947, was in the ownership of Michael John Palmer, of Pall Mall, London. It then passed to Stubberfield’s Garage of St Leonards-on-Sea, and on May 24th, 1950, was registered to leading pre-war racing personality Vic Derrington’s tuning business in London Road, Kingston-upon-Thames, Surrey. He appears to have found an eager buyer in Squadron Leader John Kenrick Maw, of New Barnet, Hertfordshire, to whom FGU’ passed on May 26th that year. The fourth ownership change listed in this surviving continuation log book is Rowland Smith Motors Ltd of Hampstead High Street, London, in August 1959. A year later it became the property of John Howard Kettel Jefferson of Tewkesbury, Gloucestershire, before passing in April, 1961, to John Harold James of Sudgrove, near Stroud, Glos. Its previous long-term owner recalls how “Michael Sedgwick, the curator of the Beaulieu Motor Museum, had seen the car on a petrol station forecourt in Staveley near Chesterfield and told me about it in early 1962. “I drove there and found the car in a sorry state with its hood up…lying in the open. It had no engine. I asked to look at the car and then was told the engine was in the workshop down the street. I recognized the engine just inside the door because it had the words ALFA ROMEO cast into the block. It was in pieces and one of the mechanics showed me the split bore…The car was owned by Mr Turner, the garage proprietor, and I bought the car and broken engine for £100…” – and thereby saved the gem we are now offering here When originally purchased by its new owner in 1962, the Testa Fissa engine’s split bore was believed to be irreparable. Alfa Romeo Testa Fissa block/head units do not have individual serial numbers and in essence can be mated to any 4th or 5th series 1750’ crankcase. When originally purchased by the present vendor in 1962, FGU’s Testa Fissa block was mounted upon a crankcase stamped with the serial number 0312917’. There is some evidence – as per the old style log book - that this was adopted by FGU’ some ten years previously. A 5th series 1750 Gran Sport engine was then acquired for £200 from leading British Alfisti Bill Summers, and fitted into this chassis, thus enabling FGU’ to run happily in that form for some twenty years. The Gran Sport engine was serial number 10814381’. However, a chance meeting with Alfa Romeo’s celebrated former design draughtsman and subsequent marque historian Luigi Fusi resulted in the modern-day Alfa Romeo company agreeing to repair the original split block in return for allowing them to have the engine for the purpose of copying it for their company Museum, in Arese, Italy. By 1985 the original block was fully repaired and it was then used to replace that of the Gran Sport engine number’381’ in this chassis. The crankcase of engine 0312917’ originally acquired with the split block attached, was meanwhile provided to Angela Cherrett, the owner of the appropriate surviving 1930 TT and Le Mans car – Alfa Romeo 1750 and marque authority This restitution was registered with the Licensing authorities on May 2, 1966. Meanwhile, detailed research into FGU’s history resulted in a letter from the Hampshire county register of vehicles in England explaining why the car should bear this 1938 London-issued registration number. It had been assembled by Alfa Romeo concessionaire Stiles upon the Third Series Super Sport chassis, using the Testa Fissa engine and what was described as the Stiles Threesome’ body – produced by the James Young Coach building company of London Road, Bromley, Kent. It is this high quality body which has always made this such a handsomely proportioned and unusually handsome example of the marque and model. As the car’s previous owner of 47 years – automobile engineer and noted Alfa Romeo restorer David Baylis, observes “We can surmise that with the second World War approaching, Stiles had these items lying surplus in his stores, and wished to capitalize upon them…”. Fred Stiles had by that time been replaced as Alfa Romeo’s UK concessionaire by Thomson & Taylor Ltd, of Brooklands, and in effect was intent upon capitalizing as many of his remaining Alfa Romeo effects as possible. Angela Cherrett recalls being told that documentation connected with the car did state “Stiles Special Alfa Romeo built from parts” and that it was first registered in 1938. There is no record of the car in the Alfa Romeo British Sales Ltd sales records, but this is perfectly understandable since Fred Stiles plainly assembled the car in later years, and initially for his own personal use. As a summary, we have identified the following number on the motor car. Frame no. 0332975 1929 3rd Series Super Sport; Front axle no. 0161721 1929; Steering box no. 0151179 1929; Gearbox no. 8143463 16x28 ratio, 1930 4th Series; Back axle no. 8173246 11x54 ratio, 1930 4th Series; Engine no. 10814381 1931 5th Series Gran Sport; Crankcase no. 10824380 1931 5th Series Gran Sport. Mr Baylis met former Stiles mechanic Bernard Arlidge in the 1970s, and found that Arlidge remembered Fred Stiles initially using the car – then painted blue, as his regular transport to run to and from his office in Baker Street, London. Writing to the owners listed in the old buff log book which he acquired with the car, Mr Baylis subsequently received a letter from George Baker, of Stubberfield’s Garage, St Leonard’s-on-Sea, who had owned and raced the car immediately post-war. During this period he had participated with FGU’ in the inaugural Goodwood Motor Circuit race meeting on September 18, 1948. Competing in the programme’s Chichester Cup race he and FGU’, now offered here, finished sixth. Many years later, David Baylis and FGU’ would participate in no fewer than four Mille Miglia retrospective events, driving the car from England to Italy on each occasion. The car also won its first Vintage Sports Car Club race as long ago as 1967, and it has since featured in the Eifel Classic at the Nurburgring, Germany, the Nuvolari Rally at Mantua, Italy, a range of events in the Far East and also in others at such evocative British circuits as Silverstone, Oulton Park, Castle Combe, and Snetterton. The James Young Coachbuilding company had been founded in 1863 and turned its attention from horse-drawn carriages to automotive horsepower relatively late, in 1908. Into the mid-1920s the Bromley, Kent, based coachbuilder had already bodied several Alfa Romeo RL SS chassis, and it worked closely with British concessionaire Stiles. In fact James Young bodied so many of the new 6C chassis for him that the company became in effect Alfa Romeo’s official’ British-market coachbuilder. The Stiles Threesome’ body as offered here was designed by Stiles for the 1750 SS and GS chassis, and was a particularly successful combination of practicality and attractively-proportioned form. So the incredibly useable and immensely rare James Young Alfa Romeo 1750 now offered here provides the outstanding provenance of no fewer than 47 years in one ownership, plus the extra assurance and cachet of having been preserved and maintained throughout that period by an owner who is not only a lifelong Alfa Romeo enthusiast but also a specialist restorer of these cars. It was assembled originally by the well-known and thoroughly well-documented pre-war British Alfa-Romeo concessionaire “Fred Stiles” for his own personal use. It retains its original body, the only body that has ever been on this chassis. It was first UK road-registered as long ago as 1938, and the original-style buff logbook documentation offered with it confirms previous ownerships. It is a genuinely sporting car that has been well used, and equally well maintained. It is an immensely useable sports car with three-seat capacity, the supercharged Alfa Romeo cachet and charisma, and that rare Testa Fissa’ performance and power. FGU’ is, indeed, a lovely thing. The car is offered with well-presented history files that contain V5 Registration document, old style log books, and much correspondence. Also included in the sale is a copy of Baylis’s autobiography where FGU is prominently featured and illustrated. Added to this, the engine, gearbox, clutch and rear axle have all recently been fully rebuilt by Historic Competition services in Belgium to the highest standards and the car carries a full picture documentation file of all of the work done. A once in a lifetime opportunity to own a Blue Chip investment that you can enjoy as much for its looks and rarity as you can for its driving pleasure. On top of that, you will be able to enjoy an exhaust note that they surely play in automotive Heaven. Fichetechnique Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport (1930-1932) Catégorie: Modèle de série: Années de production: 1930-1932: Production: 257 exemplaire(s) Énergie: Essence: Fiche technique Moteur. Type: 6 cylindres en Brand new 1/18 scale diecast car model of 1930 Alfa Romeo 6C 1750 Grand Sport Red diecast model car by CMC. Brand new box. Real rubber tires. Opening hood, doors and trunk. Metal framing of multiple body parts. Made of diecast with some plastic parts. Detailed interior, exterior, engine compartment. Windshield with a semi-fixed metal mounting-frame. Finely-woven metal grille to protect the radiator fins. Functional doors mounted on finely-recreated hinges. Dimensions approximately H-3 inches. Double-winged engine hood that opens to rest on metal studs. Luggage space with a functional lid behind the folded textile top. Precise recreation of the dashboard with all instruments and controls. Distinctive Alfa Romeo front end with the famous triple-headlight unit. Highly-detailed cockpit with upholstered leather seats and door trimmings. Perfectly-wired wheels with a light alloy rim, stainless steel spokes and nipples. Headlights fitted with mesh guards against stone-chip damages. The red caps are removable. Unscrew the central locking nuts with side-dependent right- and left-hand threads to remove the wheels. True-to-scale, authentic replication of the Spyder body customized by the renowned coach-builder Zagato. Functional brackets for holding the two spare wheels. Loosening a tommy screw releases the spare wheels. Hand-assembled precision metal model with right-hand drive, built from 1,800 single parts, of which 1,311 are made of metal. One lateral filler of the oil tank located within the cockpit, and one rear filler of the fuel tank made of stainless steel, each with a flip-open cap. Highly detailed 6-cylinder in-line engine, complete with all aggregates, pipes and cabling in addition to a front-mounted Roots supercharger and accessories. Elaborate undercarriage, which reveals a "cast metal" type of front/rear axles as well as the fine detailing of the mechanical brake riggings, leaf springs, and friction-shock absorbers, all being made of metal. In the 1930s, Alfa Romeo still didn’t produce their own bodyworks, but they bought In the case of the 6C 1750 GS, the body came from the coach-builder Zagato. This turned out to be a good choice, because again Zagato did a great job with his distinctive design language. The four-meter-long car had two spare wheels that were stowed in a rear well. In the event of bad weather, a textile top offered emergency cover or protection against rain. A striking feature of this car was the removable red plastic covers on the three headlights, which were intended to improve the aerodynamics of the 1750 GS was powered by a 6-cylinder in-line engine that Vitorio Jano, the brilliant chief engineer of Alfa Romeo, had developed. It generated a remarkable 85 hp at 4500 rpm. Several factory race cars had their cylinder heads welded testa fissa so that they could rev up to 5000 rpm, yielding a magnificent output of 102 hp. Whether equipped with 85 or 102 hp, the Gran Sport excelled. Owing to a low total weight of 920 kg and a reduced wheelbase of 2745 mm that improved its handling dramatically, the Gran Sport became the most famous Alfa Romeo of the time. Numerous important victories all over Europe, as in the 1930 and 1931 Mille Miglia and the wet race of the Irish Tourist Trophy — to name just a few — made it the undisputed dominator of that racing era. Only the rigorous endurance race of the 24 Hours of Le Mans proved to be too much for the 6C 1750 GS.

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Founded on June 24, 1910, in Milan, the Alfa Romeo Automobiles had been a part of the Fiat Group since 1986 and since February 2007 is had been part of Fiat Group Automobiles The Alfa Romeo Company has been known initially as which was an acronym for Anonima Lombarda Fabbrica Automobili which in English was Lombard Automobile Factory, Public Company. In 1906 the company that became Alfa Romeo was founded as SocietÃ Anonima Italiana Darracq SAID by the French automobile firm of Alexandre Darracq with several Italian investors. In 1909, Cavaliera Ugo Stella one of the investors became chairman of the SAID. Originally the firm's location was in Naples, but Darracq decided late in 1906 to move the factory to Milan in a suburb of Portello. The Italian Darracq cars were selling very slowly in late 1909, and Stella with other co-investors founded a new company named originally still in partnership with Darracq. In 1919 the first non-Darracq vehicle produced was the 1910 24 HP, designed by Giuseppe Merosi who was hired in 1909 to design new cars that were more suitable to the Italian market. Eventually, Merosi would design a series of new cars with even more powerful engines, from 40-60 HP. even ventured into motor racing with drivers Franchini and Ronzoni competing in the 1911 Targa Floria with two 24 HP models. Three years later an advanced Grand Prix car was designed and constructed, the GP1914 featured a four-cylinder, double overhead camshafts, four valves per cylinder and twin ignition. Unfortunately, the onset of WWI halted automobile production at for three years. Utilized on road, race, and sports cars constructed between 1925 and1954 was the Alfa Romeo 6C name. The designation 6C refers to a straight 6 engine. Coachbuilders like Zagato, Touring Castagna, Pininfarina, and James Young constructed these bodies. From 1933 there was also a 6C version with a factory Alfa body built in Portello. Alfa's RL was considered by many to be too cumbersome and heavy in the mid-1920's so a new development began. For the 1926 season, the 2-liter formula that had lead to Alfa Romeo winning the World Championship in 1925 was updated to 1,5 liter. In 1925 the 6C1500 was introduced at Milan and production began in 1927 with the P2 Grand Prix car as a starting point. The engine capacity was now at 1487 cc, compared to the P2's 1987 cc, while the supercharging was dropped. The initial versions were bodied by Young and Touring. A 6C Sport was introduced in 1928 with a dual overhead camshaft engine. The sports version was numerous racing, including the 1928 Mille Miglia. With the 200 with DOHC engine, the total production was 2000. Ten versions of a supercharged Super Sport variant were also made. In 1929 a much more powerful 6C 1750cc was introduced in 1929 in Rome. The base model had a single overhead cam; Super Sport and Gran Sport versions had DOHC. A supercharger was also available. The total production was 369 units. In 1933 the final derivative of the original 1500 version of the 6C 1900 with a 1917 cc engine was introduced, with an aluminum head for the first time. This version could achieve top speed of 130 kilometers per hour with 68 brake horsepower. Incredibly rare, this 1900 version was produced in only 197 copies before it was replaced by 6C 2300. A less expensive alternative to the 8C, the 6C 2300 was designed by Vittorio Jano from 1934 until 1937. The 6C 2500 was introduced in 1938 until 1952 and it was the final 6C road car. WWII disrupted car development, but a few hundred 6C 2500's were constructed from 1940 until 1945. Following the war, the first new Alfa model was the 1946 6C 2500 Freccia d'Oro. A total of 680 units were built through 1950, and the body done by Alfa. The 'Golden Arrow' was sold to affluent customers like King Farouk, Rita Hayworth, Prince Rainier, Ali Khan, and Tyrone Power. In 1949 the 6C 2500 Villa d'Este was introduced and was produced until 1952. It was named for the Concorso d'Eleganza held in villa d'Este, a Touring Superleggera-bodied version was awarded the prize. The Villa d'Este was Alfa's final hand built model and only 36 examples were made. The final 6C was produced in 1952 and was replaced by the 1900. The 6C 2500 was introduced in 1952 and was one of five long wheelbase automobiles produced by Touring of Italy. In 1950 a 6C 3000 prototype was constructed and was basically a 2500 with a 3L engine. This prototype didn't appear until 1952, as the Competizione Maggiorata, which was built for racing, with a engine, in four coupe and two spider versions. The 6C 3000 was produced from 1950 until 1954. A coachbuilder from Milan, the body was shaped by Carrozzeria Colli with some of the style reminiscent of the 1900 DiscoVolante. The propulsion system of this particular model came from a project by Giuseppe Busso. This model differed from its ancestor yet it still utilized various components of the 3-liters-volume/6-cylinders system from the 6C 3000 prototype. The engine capacity was increased to 3495 cc. Following several updates, the power was increased to 275 Jessica Donaldson

AlfaRomeo 6C 1750 - Gran Sport Figoni Roadster : histoire, anecdotes, photos, caractéristiques, prix historiques - Autopedia, l'Encyclopédie collaborative automobile

Champion du Monde en 1925 avec la fabuleuse P2 conçue par Vittorio Jano, Alfa Romeo décide d'exploiter commercialement ce succès en lançant sur le marché une petite sportive. Véritable homme orchestre, Jano délaisse pendant quelques temps les circuits et se lance dans un projet ambitieux. Etroitement dérivée de la P2, dont elle reprend six des huit cylindres de son moteur, la "Gran Sport" inaugure un nouveau type d'automobile. La première GT Véritable ancêtre de nos "GT" actuelles, cet élégant roadster affiche d'étonnantes performances soulignées par une rare efficacité de son châssis. Imbattable dans les épreuves routières les plus exigeantes, il devient vite une référence dans sa catégorie. Seul Mercedes, avec ses surpuissantes SSK, parviendra à briser son hégémonie aux "Mille Miles". Alfa relève le défi en jetant dans la bataille ses monoplaces de Grand Prix, mais condamne du même coup la 6C à une retraite prématurée. Trop jeune pour le musée, elle va promener sa nostalgie dans les grands rendez-vous mondains de l'époque et connaître à nouveau la gloire dans ces joutes d'élégance. Carte d'identité Moteur 6 cyl en ligne Cylindrée 1752 cm3 Puissance 85 à 102 ch Vitesse maxi 145 km/h Diffusion 1929 à 1932 Production 381 ex Forum Lire aussi

AlfaRomeo 6C 1750 - Gran Sport Figoni Coupe : histoire, anecdotes, photos, caractéristiques, prix historiques - Autopedia, l'Encyclopédie collaborative automobile

Aller au contenu C’était lors du Rétromobile 2016 que l’on pouvait découvrir cette Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport, châssis court numéro moteur et châssis 10814377, carrossée en cabriolet par l’ Alfa Romeo 6C 1750 Compresseur de Giuseppe Campari en 1931 sous l’oeil d’un certain Enzo Ferrari et Achille VarziSon moteur est un 6 cylindres en ligne de 1752 cc, double arbre à cames en tête avec un compresseur Roots qui lui permet de développer 85 Cv à 4400 trs/mn qui lui permet d’atteindre les 145 km/h! Avec son châssis court, c’est une vraie sportive…Voici à quoi peuvent ressembler son châssis et son moteur Sa carrosserie cabriolet par Figoni est particulièrement élégante, tout en sobriété et équilibre…Figoni a aussi crée des coupés sur la même base dont celui en photo ci-dessus en cours de restauration et qui laisse apparaître son moteur quelques détails qui sentent bon la personnalisation, on imagine bien les discussions entre le commanditaire et les techniciens de chez Figoni pour le choix de chacun des accessoires… nombre de vues 6 159

1929| Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport. 1 630 846 EUR. Concessionnaires. Cabriolet. 63/85 kW/CV. Mille Miglia. 1 / 39. Tout comme la Gran Turismo, l'Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport apparaît en 1930. Contrairement à sa petite soeur, cette dernière est équipée d'un compresseur m...HistoireAlfa Romeo 6C 1750 Gran Sport ZagatoTout comme la Gran Turismo, l'Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport apparaît en 1930. Contrairement à sa petite soeur, cette dernière est équipée d'un compresseur monté directement en bout de vilebrequin ce qui lui permet d'atteindre les 85 chevaux et les 145km/h en vitesse de pointe. La plupart des modèles de la Gran Sport seront des spider bi-places, carrossés par Zagato qui sont aujourd'hui mythiques. Une version "ultime" de la Gran Sport est également produite à 6 exemplaires. Il s'agit de la version "Testa Fissa" la culasse et le bloc ne forment qu'un seul ensemble et la puissance atteint alors 102 chevaux. Articles 6C1750-Gran-Sport DETAILS Engine Front, longitudinal, vertical straight-six, block and fixed head in cast iron, two valves per cylinder, twin overhead camshafts, layshaft and bevel gear drive. Single twinchoke carburettor, supercharger, distributor ignition, wet sump lubrication. Engine Displacement 1752 cc (65x88 mm) Power and Torque The origins of the legendary 6C 1750 model can be traced to 1923, when Nicola Romeo hired the legendary engineer Vittorio Jano from rival Fiat to design a successful Grand Prix car. Less than a year later, Jano unveiled the P2 – generally regarded as the first modern Grand Prix car. It was an immediate success, claiming the first manufacturer’s championship for Alfa Romeo in 1925. Following this, Jano’s next task was to design a production chassis with great sporting potential. The result was a series of six-cylinder 6C cars built in various specifications. The rarest and most desirable were the short-chassis Super Sport and 1750 Gran Sport, featuring straight-six engines with dual overhead camshafts, hemispherical combustion chambers, and Roots-type superchargers. Lightweight, with excellent roadholding qualities and reliable power, the 6Cs were among the greatest high-performance automobiles of their day. They often challenged Bugattis and Maseratis of greater displacement and proved victorious. The 6C 1750s won nearly every major sports car race of the day, including the Mille Miglia, 24 Hours of Spa, and Brooklands Double Twelve. According to marque expert Cristián Bertschi’s report on file, this extraordinary 6C 1750, one of the finest examples in existence, and was issued its Certificato d’Origine on March 18, 1931, making it likely just the 11th of the Series V cars built. The Alfa Romeo was sold new on March 20th to privateer racer Sergio Rusca of Milan, who already owned a 6C 1750 Series IV, so his purchase was likely fueled by a desire to have a brand-new car for racing. He and co-driver Giovanni Minozzi entered the 1931 Mille Miglia, and a photo published in a contemporary magazine shows the 6C 1750 in a dark color with race no. 151. They finished an impressive 13th Overall, an outstanding result for a privateer team, behind the great Rudolf Caracciola and Giuseppe Campari and not far behind Tazio Nuvolari, who came in 9th. Twelve of the top 15 finishers were driving Alfa Romeos, and 10 of those were 6C 1750s. Rusca then entered the Alfa Romeo in a race at the Circuito Tre Province in September and again finished well, placing 3rd Overall. In October 1931, the Alfa Romeo was sold to fellow racer Giovanni Restelli of Como, Italy, and he and co-driver Pieri finished 17th Overall at the 1932 Mille Miglia. Restelli then finished 1st Overall at the Bellagio Guello in June, and 4th in Class that July at the Gaisbergrennen in Austria. The Alfa Romeo was then traded among several Italian owners before coming into the possession of Giacomina Vonwiller of Austria in 1935. The Alfa Romeo remained in Austria until around 1966, when it was purchased by pioneering collector and restorer Bill Pollock of Pottstown, Pennsylvania. Pollock was a highly regarded connoisseur whose cars ranged from the finest pre-1900 Peugeots, to chain-driven Chadwicks, Bugattis, Mercedes-Benz, and Alfa Romeos, including this special 6C 1750. He displayed the Alfa Romeo in his museum, the Pollock Auto Showcase, until it was sold to renowned collector John Mozart of Palo Alto, California, in 1983. It remained in Mozart’s famed collection for four years and photos on file show Phil Hill sitting in the car at the Monterey Historics. Prized for its preservation and originality, the Alfa Romeo was subsequently owned by the finest West Coast collectors, including Tom Price and Tom Armstrong. The current owner, a collector of the world’s greatest cars and motorcycles, purchased the 6C 1750 through Mark Leonard of Grand Prix Classics in 2003. The Alfa Romeo was immediately sent to Ivan Zaremba at Phil Reilly & Company, who had already been taking care of the car for some years. Zaremba overhauled the car’s engine and replaced its Series VI gearbox with a correct Series V case. The consignor and his father then brought the Alfa Romeo to the Mille Miglia Storica in 2005, and he was invited back in 2008 as part of the official Squadra Alfa Romeo Automobilismo Storico. A testament to the high regard for this example, the team only featured two other cars, both owned by the Alfa Romeo Museum. The consignor finished the event in an impressive 5th Overall. Next, the consignor won the 1000 Millas Sport in Patagonia, Argentina, in 2005, 2008, and 2015, garnering podium positions in other years. These results are testament to the car’s expert preparation by Phil Reilly & Company, which has restored some of the finest six- and eight-cylinder Alfa Romeos, and the consignor’s driving skill and mechanical diligence. In 2016, the consignor returned the Alfa Romeo to Phil Reilly & Company for a body-off cosmetic restoration. The process was closely followed by the consignor and his advisor, noted historian and Alfa Romeo expert Cristián Bertschi, who documented it with extensive photos. During the disassembly process, the car was taken down to its bare chassis and, according to photographs on file, the original Zagato job no. 913 was found in several places, including trim pieces, where the number was still written in pencil. The numbers were also found on the wooden structure, the doors, and windshield post. Numbers were also found on the hood hinges and each number found on the car was recorded and photographed. The consignor and Zaremba determined during this process that in addition to its original chassis, the car’s body was also highly original, and they believed only the fenders and running boards had been replaced. A 3D fender scan was then taken from chassis 10814356, one of the most original 6C 1750s and a car known to have its original fenders. The Alfa Romeo was sent to the renowned Moal Coachbuilders in Oakland, California, and the scan, among other information, was used to make highly correct fenders and running boards. Since its cosmetic restoration, the Alfa Romeo has been used sparingly and maintained within the consignor’s impressive collection. It is accompanied by two extensive documents by Cristián Bertschi, restoration photographs, records, copies of Mille Miglia documents, and period photos. This wonderful 6C 1750 is highly regarded by many experts for its rare combination of numerous desirable traits. First, it is extremely rare to find a 6C 1750 with such a known, documented history. It is also a sought-after Series V version of the 6C 1750, a model that dominated racing in the early 1930s and was even more successful in this period than the 8C. This Alfa Romeo also finished the legendary Mille Miglia twice and has a known ownership history in the hands of highly respected collectors. Moreover, for the last 30 years, it has been properly cared-for and restored by one of the world’s greatest 6C 1750 experts. These factors, combined with the numerous original Zagato markings and other hallmarks of originality found on the car, elevate it to the very upper echelon of surviving examples. Gooding & Company has known this exceptional Alfa Romeo for many years and is pleased to recommend this offering to the most discerning collector. car

· The Rat Alfa – Chris Gonyea’s 1971 Alfa Romeo 1750 GTV. At In place of shiny paint, you'll find patchy primer . Details. 1933 ALFA ROMEO TIPO 6C-1750 SUPERCHARGED GRAN SPORT SPYDER. COACHWORK BY TOURING. Chassis No. 121215048. Engine No. 121215048. Red with black leather interior. Engine: six cylinder, twin overhead camshafts,

Nous avons le vent en poupe cette année encore ! En effet nous remarquons avec émerveillement que la presqu’île de Saint-Jean- Cap-Ferrat est en train de devenir un lieu de rencontre mythique des plus belles voitures au monde et de leurs propriétaires. Pour la deuxième édition du concours en automobile Saint-Jean-Cap-Ferrat Légendes, l’un des plus grands collectionneurs, Corrado Lopresto, nous enchantera de sa présence. Mr Lopresto, architecte et entrepreneur, possède une collection de voitures rares, aux carrosseries les plus uniques et au charme ravageur. Ce passionné s’est entiché depuis des années de ces demoiselles mécaniques et recherche aujourd’hui des perles rares et originelles, qui partage souvent ce point commun, le numéro de châssis n°0001. Sa collection a déjà été primé plus de 200 fois avec 50 Best Of Show. Et les 25, 26 et 27 septembre 2015, il sera au bras d’une voiture exceptionnelle la charmante Alfa Romeo 6C Gran Sport 1750 de 1931 carrossée par Zagato et Aprile.

Toutcomme la Gran Turismo, l'Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport apparaît en 1930. Contrairement à sa petite soeur, cette dernière est équipée d'un compresseur monté directement en bout de vilebrequin ce qui lui permet d'atteindre les 85 chevaux et les 145km/h en vitesse de pointe. ^{Dans les années 1930, le 6C 1750 possédait la capacité unique de gagner des courses et des prix de design Avec un rapport poids / puissance exceptionnel et un équilibre parfait, le 6C 1750 a inauguré des traditions techniques qui se poursuivent aujourd'hui L’homme volant de Mantoue 13 avril 1930. Juste après 5 heures du matin, les ombres silencieuses au bord du lac de Garde sont secouées par le grondement d'une araignée Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport roulant à 150 kilomètres à l'heure avec ses phares éteints. Au volant, se trouve Tazio Nuvolari, de Mantoue, surnommé Nivola». À côté de lui, Gian Battista Guidotti, chef pilote d'essai d'Alfa Romeo à l'usine de Portello. C’est un moment clé d’une course mythique des Mille Miglia. Achille Varzi est le leader de la course et le vainqueur présumé. Cependant, quelques kilomètres avant le lac, à Vérone, Nuvolari et Guidotti avaient eu une idée incroyable éteindre leurs phares. Leur seul espoir de battre leur rival était de le prendre par surprise. L'aube approchait. Après le lac, la campagne paisible mènerait à la ligne d'arrivée à Brescia. C'est ici que Varzi et son deuxième pilote Canavesi ont détecté l'écho d'un autre moteur. Trop tard... Avant de réaliser ce qui se passait, ils avaient été dépassés par une voiture identique à la leur. Nuvolari a gagné. Sa vitesse moyenne était de 100,45 km / h. C'était la première fois que la barrière de vitesse moyenne à 100 km / h était brisée dans cette course légendaire... Un record qui a fait la une de toute l'Europe. Dix minutes plus tard, un Varzi stupéfait arrivait deuxième. Giuseppe Campari termina à la troisième place, suivi de Pietro Ghersi. Différents types de pilotes ayant un point commun ils étaient tous sur le même modèle, le 6C 1750. Et ils n'étaient pas les seuls. Dans l'heure et demie suivante, d'autres modèles 6C sont arrivés... Au total, huit des onze premiers roulaient à bord de cette voiture. Une suprématie absolue, qui devait se répéter cette année-là avec les trois premières places aux 24 heures de Spa en Belgique et au Belfast Tourist Trophy. La 6C 1750 était tout simplement la voiture ainsi la plus rapide de son époque. La famille 6C Vittorio Jano avait pris en charge tout le développement des produits Alfa Romeo en 1926, et la 6C était sa première création. Sa tâche était d'inventer une voiture légère et brillamment performante» qui gagnerait des courses et des admirateurs, mais conquerrait également de nouveaux marchés. La 6C combinait simplicité conceptuelle et ingénierie sophistiquée... Les vertus typiques des créations de Jano. Cependant, elle offrait également une chose qui allait devenir une spécialité d'Alfa Romeo une puissance spécifique extrêmement élevée. Jano avait une capacité étonnante à extraire une puissance élevée de petits moteurs, ce que nous appellerions aujourd'hui le downsizing concevoir des moteurs avec une cylindrée comprise entre 1 litre - par exemple pour les voitures utilitaires - et les 2 ou 3 litres de modèles de luxe. Même à l'époque, Alfa Romeo offrait le meilleur rapport poids / puissance... Et était donc le plus rapide. Innovation technologique Ce génie technique a présidé à la naissance de voitures légendaires. Merosi avait auparavant développé des moteurs très originaux pour le GP de 1914 bloqués par le déclenchement de la guerre, qui ont continué à dominer la future conception du moteur Alfa Romeo deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et double allumage. La 6C 1900 GT et plus tard la 6C 2300 et la 6C 2500 a introduit d'autres innovations une suspension à roues indépendantes et un nouveau châssis avec des composants soudés au lieu de rivetés, afin de renforcer la rigidité. Les performances routières des modèles Alfa Romeo devenaient ainsi un élément clé de l’ADN de la marque. La 6C 1750 On pourrait dire que la 6C 1750, présentée en janvier 1929 au Salon de l’automobile de Rome, exprimait la pleine maturité de la formule 6C. Le moteur était une évolution du précédent moteur en ligne à six cylindres de 1500. Il a été produit en différentes versions - mono et double arbre, avec et sans compresseur volumétrique.. Et sa puissance variait des 46 CV sur la version Turismo aux 102 CV de la Gran Sport "Fixed Head". Cette dernière était une "version spéciale", très peu produite la culasse et le carter étaient coulés en un seul bloc afin d'éliminer les joints et le risque de les brûler, le poids n'était que de 840 kg et la vitesse de pointe était de 170 km / h. Le moteur n'est pas le seul facteur qui a fait de la 6C 1750 un sommet de l'innovation automobile. Elle utilisait un système de freinage mécanique, avec de grands tambours actionnés par un système de transmission. Son cadre en acier embouti était parfaitement équilibré et d'une rigidité exceptionnelle, avec des essieux renforcés. Les ressorts à lames ont été montés à l'extérieur de la carrosserie de la voiture plutôt que sous les longerons, et le centre de gravité plus bas a considérablement amélioré l'adhérence dans les virages. Le réservoir de carburant a été placé plus en arrière, afin d'obtenir un plus grand poids sur les roues arrière et d'améliorer l'équilibre des essieux. Conformément à la philosophie de la marque, toutes les solutions innovantes ont été appliquées simultanément aux voitures de course et aux voitures de route. Plus elle gagnait de courses, plus la réputation technique impressionnante de la 6C augmentait. Dès son lancement, la 6C 1750 a immédiatement enregistré une croissance notable de ses ventes. Entre 1929 et 1933, 2 579 modèles ont quitté l'usine de Portello pour la vente en Italie mais aussi à l'étranger notamment en Grande-Bretagne et dans le Commonwealth. Un résultat exceptionnel, surtout si l'on considère le statut de la voiture comme un produit résolument d'élite. En Italie, par exemple, elle coûtait entre 40 000 et 60 000 lires, soit environ sept ans de salaire moyen. L’ère de la carrosserie La 6C était ultra-rapide mais aussi magnifique. Son succès doit beaucoup aux carrossiers qui ont créé ses carrosseries des maîtres artisans capables d'unir les métiers de sellier, carrossier, peintre et tapissier des créateurs et stylistes artistiques qui ont marqué l’époque de leur empreinte. Jusqu'aux années 1930, il était normal que les châssis nus quittent les usines de production, équipés uniquement de moteur, boîte de vitesses et suspensions. Le client achetait la voiture, puis demandait à un carrossier de créer un design sur mesure pratiquement unique. Le premier département de style à l'intérieur de l'usine de Portello n'a pas vu le jour avant 1933. Il a coexisté initialement avec le système précédent de vente des châssis directement aux clients et aux carrossiers. La 6C 1750 offrait des opportunités exceptionnelles pour les finitions raffinées de carrossiers. L'extraordinaire base mécanique et d'ingénierie d'Alfa Romeo s'est prêtée à la création de certaines des carrosseries les plus élégantes jamais construites, celles-ci étant conçues par les meilleurs stylistes et achetées par les plus célèbres VIP. La 6C 1750 GS Touring Flying Star » La Flying Star» a été conçue pour être aussi irrésistible que sa propriétaire Josette Pozzo, une femme millionnaire, mannequin et célébrité mondaine. Il a été conçu spécialement pour participer au Concours d’élégance de la Villa d’Este en 1931, et fut construit par la Carrozzeria Touring de Felice Bianchi Anderloni. L'araignée 6C 1750 est une création unique un bijou d'originalité, d'élégance et de soin du détail. Elle était entièrement blanche, y compris le dessous de caisse, les rayons de roue, le volant et la sellerie, la seule exception étant son tableau de bord noir. La Touring a doté la 1750 de nouvelles proportions, en lui ajoutant une série de détails esthétiques art nouveau » élégants, telles que les marches avant et arrière suspendues qui s'étendent des passages de roues et traversent sous les portes sans se toucher. Le résultat? Lors du prestigieux concours de la Villa d’Este, la 6C 1750 GS Touring remportait la Gold Cup de la plus belle voiture. Et Josette elle-même, sa propriétaire, l’a conduite pour recevoir le prix, vêtue de façon magnifique dans une tenue blanche assortie. Bruxelles, le 28 avril 2020} zZbmovA.